Page 85 - 捷運技術 第59期

捷運技術第59期
頁 75-90，2024 DOI 10.29670/JRTST.202410_(59).0004

收稿 2022/5/08, 通過 2022/8/05, 刊登 2024/10/31

臺北捷運機廠複合地層設計與施工規劃

之研究－以萬大線金城機廠為例

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張正憲 ，陳立 ，黃啟信 ，譚國華 ，林勳杰 5
1 中興工程顧問股份有限公司 DQ124 標大地工程師
2 中興工程顧問股份有限公司 DQ124 標計畫經理
3 臺北市政府捷運工程局第一區工程處土六所工務所主任
4 臺北市政府捷運工程局第一區工程處總工程司
5 臺北市政府捷運工程局第一區工程處前副處長、林勳杰建築師事務所負責人、台灣價值工
程協會理事長
通訊作者：張正憲，E-mail: chchang6997@mail.sinotech.com.tw

摘要

臺北捷運萬大－中和－樹林線（第一期工程）工程，串聯臺北市萬華區
與新北市中和區、土城區金城路及樹林地區，沿線廊帶因發展密集，運輸需
求量大，茲考量上述地區之區域性運輸需求，並因應地方民意之期待，滿足
萬華、中和、土城及樹林地區各精華地帶間旅運需求，並分散未來捷運新莊
線、土城線、環狀線各路線尖峰時段的轉乘旅次，擴大捷運系統之服務範圍，
提升運輸效益。未來通車營運後，預估每日運量達 24.7 萬人次，可望紓解萬
華、中和、永和、土城之旅運交通，帶動新、舊都會之社區開發建設，達到
節能運輸新律動，雙北串連共繁榮之大臺北雙生活圈理想。萬大線金城機廠
及莒光車站，基地位於金城路三段北側農業區面積為 11.82 公頃，為萬大線
唯一的全功能五級機廠，建築包括維修工廠（五級檢修廠）、儲車區、管理
中心大樓、土木軌道維修廠、變電站、污水處理場等設備，具備全線儲車、
維修、測試及管理之五級機廠功能，維修工廠及儲車區上方預留未來土地開
發共構大樓之結構設計。基地位處臺北盆地西南側，為臺北盆地之沖積層，
下方基盤則為桂竹林層及南莊層，基樁達 1,136 支，連續壁及基樁施工遭遇
岩盤地層，施工難度極高。本文特就機廠複合地層基樁承載設計與施工採行
之對策，做深入之案例探討。

關鍵詞：金城機廠、複合地層、樁載重試驗