Page 79 - 捷運技術 第59期
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三、授權列車移動 （五）處理軌道狀態：
此部分涵蓋所有與區域行車控 1. 推斷次要列車偵測及 ATP
制有關的功能。針對給定的區域， 區間
其可確保列車間的安全間距，為此， 2. 推斷列車狀態及保證
系統會持續檢查設備狀態並計算其 3. 管理列車行程
移動限制。安全間距係由系統根據 4. 管理救援
列車速度等各種因素自動計算，以 （六）管理列車間距及移動限制：
確保行車安全。 1. 管理緩衝區：利用此功能
（一）管理系統領域之間的轉換： 維持無通訊列車周圍及可
即 ATC 領域及非 ATC 領域。當 能未遵守側邊號誌之列車
列車接近系統領域時，必須將其正 周圍的間距。
確插入該領域中，以便系統對列車 2. 推斷移動限制：此功能隨
進行控制。當列車離開系統領域時， 時推斷各列車應遵守的前
即不再受系統控制。 方限制點。
（二）管理自動列車保護： （七）管理限制及保護：
1. 推斷自動保護：此功能是隨 1. 管理工作區：此功能負責
時從安全的角度，提供軌道 發布工作區中行駛授權的
佔用狀態。將管理通訊列車 限制，包含暫時速度限制
及無通訊列車的自動保護 及運行授權限制。
（Automatic Protections, 2. 管理保護區：此功能負責發
AP），涵蓋所有列車可能 布授權以 ATO 或 ATP 模式
佔用的區域。 在軌道上行駛。建立一個受
2. 推斷辨識與掃描：此功能 保護區段，該區段代表禁
包含判斷通訊列車單獨在 止以自動（ATO）及／或
指定的軌道部分，且前後 ATP 模式行駛的所有區域，
都沒有緊跟其它列車。 如 ZC 管 理 AM 之 GAMA
（Geographical Automatic
Mode Authorization）區域、
