Page 175 - 捷運技術 第59期
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析 LG04 站∼ LG05 站（過河段）列 參考文獻
車運轉動態以及同一隧道段同時有
兩列車停止運行的可能性。結果顯 [1] CAREC,Track Capacity and
示，以車站位置定義單一隧道起訖， Timetable Software. Central Asia
先行列車抵達下一車站，續行列車 Regional Economic Cooperation.
再行發車，單一隧道段會發生兩列 2020.
車的情況，可能須增設通風豎井。 [2] Hirano, J., Tomii, N., Yamashita,
若以車站至下一站通風口為單一隧 O., & Kimura, Y, Development of
道起訖，先行列車通過通風口，續 a Train Performance Computation
行列車方自本站發車，2 種模擬情境 System on an Engineering
均不會發生單一隧道兩列車的情況， Workstation. Computers in
但通風口位置須建立監控之號誌連 Railways III, 1, pages 127-136.
動，運作較為複雜。若以通風口為 1992.
單一隧道起訖，當先行列車接近下 [3] Huang, Y., Tan, L., Chen, L., &
一個通風口時，本站續行列車先行 Tang, T., A Neural Network
發車，於先行列車抵達下一通風口 Driving Curve Generation Method
時，續行列車恰經過通風口，則單 for the Heavy-Haul Train.Advances
一隧道段之運轉時間可再進一步縮 in Mechanical Engineering, 8(5),
短，單一隧道同樣不會有 2 列車的 pages 1-14. 2016.
情況。通風口同樣需建立監控之號 [4] Jong, J. C., & Chang, S, Algorithms
誌連動，由於續行列車自車站出發 for Generating Train Speed
後，可能因先行列車尚未完全離開 Profiles. Journal of the Eastern
隧道段，而發生列車於進入隧道段 Asia Society of Transportation
前臨時停車的情況，營運模式及控 Studies, 6, pages 356-371. 2005.
制又更為複雜。通風口建立監控號 [5] Jun, H. Y., Lee, D. H., & Yang, D.
誌連動的方案，建議列入機電系統 C., Development of a Simulator
廠商招標文件，由得標廠商進行實 Based on Train Performance
務測試驗證，雖然運作較複雜，但 Simulation. Computer-Aided
可降低乘客安全風險。 Design and Applications, 3(1-4),
pages 465-473. 2006.
