Page 172 - 捷運技術 第59期

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（一） 情境 1（Case 1）：列車設計 為最高營運速度減 2km/h，因此本文
速度 80km/h、最高營運速度 保守以最高營運速度之 90％做為最

70km/h。 高營運速限，配合上述 2 種情境，
分別計算 3 種隧道段起終點組合（如
（二） 情境 2（Case 2）：列車設計
圖 7）之列車運轉時間。
速度 85km/h、最高營運速度
75km/h。 四、模擬成果
實務上列車運轉須預留寬裕以 以 TrainSim 分析列車由 LG04

保留運轉整理的彈性，例如臺北捷 站運行至 LG05 站及 LG05 站運行至
運 高 運 量 系 統 係 採 功 能 位 階 2 LG04 站之列車運轉動態，列車運轉
（Performance Level 2）營運速限配 曲線圖如圖 8 及圖 9，站間運轉時間

合滑行進行營運規劃；中運量系統 如表 1。根據模擬結果可知，LG04
環狀線之營運速限為最高營運速度 站車站中心－ LG05 站車站中心上、

減 5km/h；中運量文湖線營運速限則 下行之列車運轉時間皆超過 2 分鐘，

圖 7
萬大線 LG04 站∼ LG05 站隧道段起終點組合示意圖

LG05 LG04
車 LG05 LG04 車
站 通 通 站
中 風 風 中
心 口 口 心

起訖1

起訖2

起訖3