Page 174 - 捷運技術 第59期

164

由於該路段之系統班距為 2 分鐘， 車方自車站發車或進入隧道（須於
因此先行列車尚未抵達下一車站， 通風口監測列車動態），因此同一

續行列車即自本站發車，同一隧道 隧道段不會有兩列車同時運行，此
段同時有兩列車同時運行，須於站 時可不需要增設通風豎井，但由於

間增設通風豎井，將長隧道分為兩 列車定位與通訊可能有誤差，因此
座短隧道。進一步分析車站（續行 須於通風口增設號誌以監測列車動
列車自車站發車）至下一車站通風 態，避免續行列車誤闖提高隧道逃

口 位 置（ 先 行 列 車 車 尾 通 過 通 風 生風險。
口），或列車通過兩車站之通風口

位置（先行列車車尾通過通風口／ 肆、結論
續行列車車頭通過通風口）之運轉
時間皆小於 2 分鐘，亦即可使用號 本文運用計算機列車運轉模擬

誌控制先行列車車尾通過通風口（須 技術，以臺北捷運萬大－中和－樹
於通風口監測列車動態），續行列 林線（以下簡稱萬大線）為例，分

表 1
LG04 站∼ LG05 站列車運轉時間

運轉時間（分鐘）
方向 隧道起終點組合 Case1 Case2
（80km/70km） （85km/75km）

LG04 站－ LG05 站 2.07 2.03
LG04 站－ LG05 站通風口
下行軌 （須監控單側通風口位置） 1.95 1.91

LG04 站通風口－ LG05 站通風口 1.83 1.78
（須監控雙側通風口位置）

LG05 站－ LG04 站 2.03 1.96

LG05 站－ LG04 站通風口
上行軌 （須監控單側通風口位置） 1.90 1.82

LG05 站通風口－ LG04 站通風口 1.77 1.70
（須監控雙側通風口位置）