Page 55 - 捷運技術 第58期

45

機電一體化 Knorr-Bremse 產品，以 （二） 一種適用於多種列車應用的
每個轉向架或車軸為單位的分布式 解決方案

煞車控制系統，供營運煞車、緊急 適用於地鐵、區域和高速列車，
煞車和車輪滑動保護使用。煞車控 增加 I/O 範圍，靈活的連接是用各式

制器設計優點：透過複置升級，提 列車匯流排連接和乙太網路通訊協
高列車可用性；透過安裝更接近煞 定，通過整合服務工具輕鬆配置，
車缸處提高系統響應；減少每節車 重置時與既有設備在系統層級相容，

煞車控制系統所需元件的尺寸和重 例如氣動和電氣接口、重量、外部
量；減少整體安裝大修並減少設計界 尺寸、安裝空間等。

面錯誤的可能性；增強的混合性能。 （三）增強的性能
最新版 CubeControl 的功能包
更高的氣壓流速可以控制更大
括：提高生命週期效率，多功能應
型的轉向架（0-7 bar，超過 2-9 公
用，增強性能，擴充和進階功能的
升），允許環境溫度擴增（-40° C
整合。
至 +60° C），允許的標稱電壓從
CubeControl 不是將煞車力均勻
24V 至 110V，兩者的容差均為 -30%
分布在列車的整個長度上，而是將
至 +25%，強化的煞車控制演算法，
不同程度的煞車力施加到各個車軸
使用最新的克諾爾軟件演算法改善
或轉向架上。這意味著煞車可以根
列車防滑性能，使用煞車盤溫度監
據乘客的體重分布進行優化，顯著
測提高列車可用度，在行車和緊急
提高煞車性能。
煞車模式下使用減速控制來提高停
（一）建立在經過驗證的概念之上
車性能等。
新的 CubeControl 版本使用與當
（四）多種緊急煞車模式
前經過服務驗證的概念相同的原理
多種緊急煞車模式可改善煞車
和架構，提高生命週期效率延長大
距離，緊急煞車模式可以被重組，
修週期，標準為 10 年，根據運行條
根據客戶需求量身定做的理想緊急
件可延長至 20%，特殊選擇的組件
煞車器。
使使用壽命更長，優化的煞車控制
煞車碟的溫度控制可改善列車
演算法可減少閥門切換週期。
的可用度，不會因煞車碟的溫度過