Page 56 - 捷運技術 第58期

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高影響營運。若偵測到高溫，則該 其智能診斷和監控功能進一步提高
轉向架之煞車系統即予隔離，導致 了車輛的可用性。

的原速度要求將須自行調整適應， 十、 創 新、 安 全 之 車 門 系 統 －
從而減輕了對營運的影響，持續監 KNORR-BREMSE

測煞車盤溫度可減少速度限制，速
新型LIFEDrive線性馬達（Linear
度限制值與實際煞車盤溫度相關，
motor IFE Drive）車門。用於捷運車
煞車盤溫度監測無需額外加裝傳感
門系統的 LIFEDrive 由 Knorr-Bremse
器、電子設備或轉向架中的其他接
旗下領先全球的列車門系統品牌 IFE
線即可工作。
設計，旨在讓乘客更快地進出列車。
（五） WheelGrip Adapt 是 Cube
Control 產品的可選車輪滑動 圖 29

保護（WSP）演算法，可在 現場實物樣品參觀
極低附著力的條件下實現更
短的煞車距離。

另外 Reproducible Braking Distance
（RBD）開發計劃也是開創性的。

該技術通過顯著減少煞車距離的變
化和分布，有助於提高鐵路基礎設

施 的 利 用 率。 為 實 現 這 一 目 標，
Knorr-Bremse 將創新的減速控制系
統與改進的 WheelGrip Adapt 車輪防

滑系統和 SandGrip 撒沙系統相結
合。Knorr-Bremse 的電控機械煞車，

同時藉著縮短煞車距離來增加軌道
容量，基於動力模式的改善。該系
統不是通過氣動方式傳輸煞車信號

和能量，而是使用線傳控制煞車技
術進行煞車控制。具有更少且更簡
單的機械和電氣介面的低噪音煞車。