Page 141 - 捷運技術 第58期
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年回歸期）作用時，容許產生可修 四、防落橋規劃
復的塑性變形；而在中度地震（約 依「鐵路橋梁耐震設計規範」
30 年回歸期）作用時，橋梁結構沒 規定，若無法設置防落橋裝置時，
有損壞，以避免常需修補之麻煩； 梁端防落長度 N 應增加至 1.2 倍以
本標意即採用「大震不倒，中震可 上，最小梁端防落長度 N ＝（50 ＋
修、小震不壞」之策略。 0.25L ＋ 1.0H）×（1 ＋ S2 ／
臺中捷運對高架橋梁之耐震設 8000），式中 N ＝最小梁端防落長
計考量，結構所承受之地震力，（依 度（cm），L ＝跨徑（m），H ＝橋
「土建設計規範」第 0 版）考慮設 墩高度（m），S ＝橋墩之斜角。
計地震、最大考量地震及中度地震 以本工程為例，跨徑取 40m，
等 3 種地震規模。不同區域之短週 橋墩高度取 25m，可得梁端防落長
期設計與最大考量水平譜加速度係 度 N ≒ 70cm，帽梁寬度＝ 2（1.2N）
數（SSD 與 SSM）及一秒週期之設 ＋ 20cm（ 梁 端 間 之 間 隙 ） ＝
計與最大考量水平譜加速度係數 188cm，故地震作用下可藉此判斷是
（S1D 與 S1M）如表 4。 否需設置防落橋裝置，但本工程考
載重組合依據「土建設計規範」 慮近斷層效應，基於安全考量仍設
之規定辦理，構件之耐震設計，包 置防落橋機制，其中 CJ920 標採用
含地震效應的載重組合，不論由強 隱藏式盤支防落擋板，防落擋板設
度設計法或容許應力設計法控制， 於盤式支承活動端內，本標採用外
結構物皆須作耐震韌性設計。 露式防落拉條，防落拉條設於鋼箱
梁活動端外側，如圖 21[7]。
表 4
本標工區 SSD、SSM、S1D 及 S1M 係數
鄉鎮市區 SSD S1D SSM S1M
臺中市南區、南屯區 0.8 0.45 1.0 0.55
臺中市烏日區 0.7 0.4 0.9 0.5
