Page 119 - 捷運技術 第58期

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（三） 車輛車間組件對軌道定線符 檢證與測試成果進行評估，包括測
合性： 試方式是否恰當，並且正確反映於

兩車間設備（包括：聯結器、 設計檢證階段所分析的所有嚴苛曲

車間走道、車間電纜）之可動性是 線條件，與設備之實際裝設是否與
否可以滿足所有嚴苛路線，為安全 設計相符合。
關鍵之議題，且若未循序完成設計、 （四） 轉向架、動態包絡線與車輛

製造與測試檢證，可能導致設備破 動態性能：
壞或車輛出軌。 動態包絡線評估是否與界限及

IV&V 將於設計檢證階段評估車 周邊設施（月臺、逃生走道等）完
輛是否已可滿足正線、袋形軌、橫 全相符，施工廠商應完整考慮所有
渡線與機廠等區域之所有關鍵曲線 界面。車輛動態性能（如：脫軌係數、

條件，並已加以檢證。通常最嚴苛 輪重減低量與舒適度等）之分析是
曲線條件包括進入最小半徑曲線、 否完整考量軌道定線，並滿足安全
最小半徑曲線上與 S 曲線等情境， 性限值規定。

如圖 7 所示。IV&V 將針對車輛設計

圖 7
車間移動檢討主要嚴苛情境