Page 118 - 捷運技術 第58期
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陸、 車輛關鍵風險（無人 （二） 儘早識別 UTO 系統營運準備
駕駛系統） 工作（系統建置、組織架構
和營運規章）滿足未來營運
Ricardo 在捷運系統獨立評估上 和維護的要求。
擁有扎實的技術知識，經事先進行 （三） 行車監控系統所參考之車輛
的風險分析與調查，可預測未來可 煞車減速率與加速率，需已
能面對的風險議題，可充分掌握計 考量輪軌潤滑裝置之影響。
畫狀況，並與機關及早溝通，尋求 三、車輛與其他系統相容性
可行之控制措施。
（一）車體結構：
依據 Ricardo 分析與國內外專案
車輛防撞設計（車輛之能量吸
經驗，關於全自動化控制之無人駕
收設備與防爬器）是否符合契約規
駛車輛系統之關鍵性問題及安全項
定或國際標準（如 EN15227）。
目說明如下：
車體抗壓縮強度與吸能裝置容
一、CBTC 與車輛介面之風險：
量除需符合機關需求書撞擊情境要
（一） 軌旁及車載軟硬體間之技術 求之外，亦需符合止衝擋之緩衝力
兼容性。 與吸能設計。而止衝擋之緩衝力設
（二） 追蹤列車整合測試和車輛進 計亦需考量尾軌預留長度，三者彼
場服務。 此配合方可達到最佳緩衝效果。
（三） 確保無人駕駛系統（UTO）符 （二）設備結構：
合所定義之技術規範的要求。
車上／車下設備是否滿足軌道
二、無人駕駛車輛基本功能要求： 車輛應用環境之振動衝擊相關強度
（一） 行車監控系統與列車系統之 要求並具備試驗報告（IEC61373 或
界面需求必須能夠充分確認， EN12663）。
以因應緊急情況處理。譬如： 聯結器各種機械組件與緩衝裝
行車監控系統的反應時間及 置強度是否滿足牽引、緊急剎車、
車輛煞車率。 救援與抗撞等各種情境需求，且需
經過正確設計評估、熱處理製程控
管與型式試驗驗證。
