Page 120 - 捷運技術 第58期

110

（五）煞車系統： 隔音牆之設計，是否正確依據車輛

煞車系統之發熱量評估與空氣 分析數值，並且依據鋼輪鋼軌系統
消耗量評估，是否已考慮完整路線 之噪音頻譜。

營運模式及與車輛救援之相容性。 針對廠商風險紀錄冊中的高風
煞車力計算是否已考量輪軌潤滑裝 險危害項目評估時，IV&V 除了在各
置的影響，且行車監控系統是否正 階段分別確認之外，另特別關注各

確依據此計算之煞車減速率規劃。 階段工作之間的延續性。每一階段
的文件發展，必須正確依據前一階
（六）防火設計：
段經查證的結果發展。圖 8 以電聯
車輛非金屬材料防火等級是否
車轉向架為例，說明細部設計階段
滿足營運環境（考量高架、隧道路
與測試階段之間各項查證、確證要
段長度與端門／側邊逃生等營運條
點之間彼此的連續性。
件）。考量車體各項材料燃燒的交
在圖 8 中，對應「轉向架框強
互影響（總成燃燒測試規劃）。隧
度應符合 ENXXXXX」標準的契約
道環控／排風系統是否可滿足車輛
要求，可以拆分出對於設計階段的
之火載量與營運環境溫度要求。
設計文件、計算書，與測試階段的
（七）隧道段逃生與救援：
測試程序和報告書等等不同的查核
列車、隧道與車站所有逃生相 要項。IV&V 亦關注這些要項之間，
關廣播（乘客資訊系統）、標示是 橫向跨階段的輸出、輸入是否彼此

否完備，使乘客可在無人指導狀況 符合，以符合 IV&V 以全生命週期
下自行逃生。 概念為主之評估原則。

（八）車輛其他議題與界面議題： 於評估過程中提出之評估意見，
於隧道／高架路段最嚴苛之陡 可分為 C1、C2 與 C3 三種等級。其

坡與曲率半徑、氣候條件等狀況下 中 C1 最為關鍵，C2 次之，C3 則較
可滿足支援行車監控系統之推進與 為輕微。藉意見分級機制，可讓機

煞車能力。車輛系統保證之安全工 關清楚理解廠商目前的工作狀態存
作是否確實執行，正確辨識重要安 在那些議題，與這些議題對專案的
全功能之 SIL 等級並提供相關證書。 可能影響。