Page 112 - 捷運技術 第58期

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貳、法源依據 週期，持續查證、確證每一階段工
作是否完備，將下一階段工作依據

IV&V 之法源依據為大眾捷運系 錯誤基礎開展的風險最小化，如同

統履勘作業要點。其中第三條第七 全生命週期的履勘委員，為捷運系
款提到，提出整體系統之獨立查證 統的安全、功能與品質把關。
與確證（Independent Verification and

Validation）報告，為大眾捷運系統 參、IV&V 之目的
工程建設機關（構）及營運機構依
前點規定自行或報請辦理初勘前， 顧名思義，IV&V 廠商為執行查

應確認擬通車營運路段已完成之營 證與確證的獨立單位。根據 Ricardo
運要件[2]。其實在履勘的短期間內， 於 RX157 標工作執行計畫書 [3]，
履勘委員要發現系統各處的潛藏問 IV&V 藉著精準取樣、篩選其執行查

題，並非易事。而在履勘階段，捷 證與確證工作之標的，方可有效找
運系統已完成了設計、製造、測試， 出專案中的關鍵議題，替專案的功

即使發現了問題，要針對問題進行 能、 品 質 與 安 全 把 關。 下 表 為
大幅度修正更是窒礙難行。IV&V 於 Ricardo 在功能、品質與安全範疇之
捷運系統基本設計階段起的全生命 著重要點。

表 1
IV&V 功能、品質、安全評估要點
藉由著重系統工程之評估，確保被評估方：
‧ 正確辨識各種需求的功能要求，沒有遺漏來自契約與介面的需求。
功能
‧ 正確針對設計、製造與測試是否滿足功能要求進行查核管理。
‧ 以型態管理保證子系統與元件之正確與充足，以滿足功能需求
藉由著重系統工程之評估，確保被評估方：
‧ 具備正確的品質管理系統，與足夠資質的人員。
品質 ‧ 完整執行 RAM 工作，設計階段以報告級計算展現系統的可靠度、可用度與
維修度，並於營運初期藉由實際的統計（RAM）展現，確認（確證）上述
目標已被達成。

藉由以風險為基礎的評估方式，確保：
‧ 高風險範疇的驗證與認證工作，除由被評估方進行外，由 IV&V 再次把關。
安全 ‧ 被評估方正確執行系統保證之 S（安全）工作，正確辨識並管理所有危害
並以恰當原則（ALARP），確保其風險等級下降至可接受程度。
‧ 依據風險管理工作正確發展 SIL 等級，並依此正確發展 ISA 工作。