Page 92 - 捷運技術 第57期

82

三、文獻回顧 台亦波及燃燒，造成逾六百多人重
大傷亡事故。此時政府學界便開始
臺北捷運系統規劃時（1980 年
重視軌道系統地下交通設施之防火
代）因國內並無相關捷運經驗或法
設計與防救災系統，說明如下：
規可資遵循，復因其建設之特殊性
（一） 2004 年內政部委託專家學者
不同一般建物，故規劃之初即奉行
完成「大規模地下空間災害
政院核定為特種建物，並由當時臺
防救措施及體系之研究案」
北捷運總顧問引用相關歐美法規及
報告（鍾基強等，2004）[1]，
國外之經驗為捷運系統制定規劃手
針對國內外地下場站災害防
冊及相關文件，而有關消防安全部
治制度及架構做比較分析，
份之規劃設計係以美國消防協會
亦對韓國大邱事件提出地下
NFPA-130 為主要依據，但臺北捷運
空間火災災害案例分析，進
依法仍須將消防設計圖說送至地方
而提出有關地下建築物防災
消防機關辦理圖審作業，並主動與
安全設計。
消防主管機關溝通協調相關問題，
（二） 交通部運研所於 2006 年委託
隨後「各類場所消防安全設備設置
專家學者辦理完成「軌道系
標準」於 1989 年發布施行，以及消
統地下交通設施之防火設計
防署自 1995 年 3 月成立後，消防主
評估與防救災系統研究」（林
管機關對臺北捷運系統以往依國外
慶 元，2006）[2]、2010 年 完
法規完成之設計，提出許多修正意
成「地下軌道交通設施防救
見，以符合本地需求，臺北捷運系
災安全管理機制研究」（陳
統基於公共安全之考量亦多所配合，
但對於現有法規適用於捷運系統確 俊 勳，2010）[3] 及 同 年 亦
有困難者，亦引用國外案例予以說 完成「地下軌道交通設施防
明。經過多年的努力及摸索，適合 救災安全管理研究（1/2）及
（2/2）」（史都華等，2010）[4]
國內捷運系統之消防安全設計已逐
漸成形。 [5]，相關研究內容提供政府
韓國大邱於 2003 年 2 月 18 日 主管機關對於火災安全設計
要求、防救災（火災）系統
發 生 火 燒 車 意 外 事 件， 兩 列 車 共
及三鐵共構（站）之安全管
十二節車廂全部被燒毀，地下層月