Page 43 - 捷運技術 第55期

全自動無人駕駛系統(TMS)之技術應用---以環狀線TMS設計為例｜范清欽等

神經，管理並連接推進、煞車、車 與營運需求，同時以相關案例分析後
門、輔助電力、空調等列車子系統， 得到之經驗回饋，更適足以提供未來
實現列車層級的互聯互通。列車通 本局相關捷運系統設計之參考。
信網絡通常由列車總線 (Wired Train 權重分析主要以營運安全為第一
Bus , 如乙太網路 ) 和車輛總線 ( 如 考量 ( 占比 50%)，另外權衡國際標
Multi-function Vehicle Bus , MVB) 構 準或本局契約規定 ( 占比 35%) 外，
成，目前主流總線技術是以歐洲技術 同時將營運端相關需求 ( 占比 15%)
為代表的 IEC61375（Train Communi- 納入。再依 TMS 軟 / 硬體總項目共
cation Network ,TCN）國際標準。 14 項需求 ( 每項權重最高 7) 試算分
電聯車設計融入智慧化安全科 項權重，累計最高權重加總應為 98
技於列車管理系統 (TMS) 中，不但 分。
能使能源運用效率增加、服務品質提 其中，有營運安全或本局特別
升，更能減少故障事件發生時之損失 技術規範規定等設計考量後之加總權
時間及人力除錯成本、創造更高的利 重為 55.3 分。電聯車之列車管理系
潤，透過智慧化安全科技來提升電聯 統相關設計未來將以此權重配分與需
車可靠度，共享軌道運輸帶來之安全 求考量作為「最適化 TMS 」設計之
與便利。 標準。另外，以營運安全或營運需求
等考量之 TMS 設計，加總權重後為
III. 研究方法 46.55 分，將為最基礎之 TMS 設計需
本文研究方法將以「功能需求分析 求。
法」作為基礎，先盤點列車管理系統 在權衡 TMS 設計是否為最適化
(TMS) 之相關功能需求後，再根據國 過程中，相關權重計算與分配之變化
際標準、本局特別技術規範 (PTS) 規 將依實際列車管理系統需求 ( 依本局
定與捷運公司營運等相關需求及分配 中運量捷運系統設計相關經驗與營運
權重後，得到最適化之 TMS 功能需 實績提出 ) 作出最合適之調整。本論
求。輔以個案分析方式 ( 本論文將以 文不追求最佳化設計，但最終將以最
環狀線為例 )，說明 TMS 如何能達 適化之列車管理系統設計為趨勢。
到最適化的系統 ( 權重分析法 ) 設計

35 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020