Page 13 - 捷運技術 第55期

應用建築資訊模型輔助捷運車站智能設計 | 黃碩儒等

有效率的，但是在設計時程並未因為 正確且資訊完整的模型，降低重複性
設計工具的改變而有所調整時，相對 建模工作、設計成果與資訊的整合輸
於以往二維設計的方式而言，設計工 出及標準資料建立等方向進行，期望
作量增加但時間並未調整，自然容易 藉由設計初期的資料收集、正確規範
影響設計的品質。所以藉由分析找出 的樣板到設計中期的協助建立設計模
設計過程中可藉由程式輔助進行的部 型與協助設計成果檢核，設計後期的
份工作，減少設計者及建模工程師進 圖說與模型資訊整合及報告書資料的
去無聊或重複性的工作，進而提升專 整合與輸出，將整體設計流程加以整
案的設計品質 [1] [2]。 合。將建築資訊模型導入設計後的成
果，具體延伸運用至全工作階段，協
III. 研究方法 助工程師綜整完整性的專案工作。
本文研究方法是以台北捷運萬大一 綜整捷運車站的設計流程及工
期 LG06 站細部設計案為出發點，檢 作，從設計初期的數值資訊綜整與分
視並分析 LG06 站細部設計過程的主 析、設計中期配合設計者需求的快速
要工作流程後，針對重複性高或已具 建模、設計後期的設計圖說及元件間
有規定，擬定編寫輔助程式，藉以探 的資訊整合與數量計算，至圖說交付
尋輔助程式在工作流程中可提供的協 後各式的送審文件及報告書，均有重
助。LG06 站細部設計過程的主要工 複的建模工作或是繁雜的資訊輸入，
作包括設計圖說、數量計算書、施工 得以採用輔助程式來降低設計者的工
規範與設計報告書，而檢視車站建築 作量。本研究所擬定編寫的輔助設計
的設計流程，將流程區分為設計前期 程式，亦依據設計的前、中、後三階
的資料收集與研析、確立設計目標與 段提出，包括前期的輔助配置及自動
問題澄清，設計中期的設計發展及設 化樣板，設計中期的輔助建模與繪圖
計後期的設計成果產出等階段。資料 及設計後期的輔助檢核與圖說表格的
收集與研析階段主要是針對業主提供 建立三個方向進行，分述如下：
的文件進行法規與基地勘查等工作，
設計目標確立與問題澄清階段則是依 A. 設計初期的資料綜整與運用
據委約圖說及旅運數量等資訊，計算 在設計初期時，主要的輔助設計程式
逃生時間與距離、旅運設施數量、月 的方向有二，一是依據捷運規範的標
台寬度等結果，作為設計的依據。而 準加以整合，協助設計者依據不同車
設計中期的設計發展，則是依據設計 站運量建立符合捷運車站的專案樣
目標及空間需求、系統機電需求及結 板，以自專案初始便量身打造符合捷
構型式，進行車站建築的整體設計， 運規範及各車站運量計算的專案工作
最後再依整體設計完成設計成果，包 環境。其二是車站專家系統，藉由過
括設計圖、數量計算及報告書。 去所建立的車站資料庫，依據車站屬
而評估分析捷運建築的設計流程 性、樓層等條件進行分類，於設計初
後，找出各階段工作中設計及其衍生 期針對捷運車站需求先行建立空間規
的圖說及審查項目，並檢視藉由 BIM 劃量體，作為設計者快速配置車站空
導入設計後，藉由其具有的三維、資 間的依據。
訊化等特點，與設計工作交叉比對，
找出可有效整合設計成果的輔助設計 B. 設計中期的輔助建模與成圖
工作的方式。主要針對包括協助建立 當捷運車站空間架構的配置已經有了

5 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020