Page 12 - 捷運技術 第55期

應用建築資訊模型輔助捷運車站智能設計 | 黃碩儒等

I. 緒論 助，達成降低建模繁複工作、提高設
近年來，建築資訊模型 (Building 計整體完整性的目標。

Information Modeling) 協助建築設計
及工程的工作模式，在世界各國公部 II. 背景
門的強力推廣下，已漸成為主要的工 萬大線是台北市捷運局正式導入建築
作模式。台北捷運萬大線是台北市捷 資訊模型作為設計及圖說交付的的工
運局首次在捷運車站的設計專案中， 具，期許能藉由建築資訊模型圖面一
正式導入建築資訊模型作為設計及圖 致性、跨專業整合、全生命周期運用
說交付的的工具，在當時藉由建築資 等特質，可有效的協助包含捷運車
訊模型作為專案設計工具尚是新興的 站、出入口及土開建築三部份的捷運
嚐試，縱使其具有可前期進行整體設 建築設計及周邊專業的整合工作。
計整合、數量計算、圖面整合的功 捷運工程定有明確的工程與系
能，但是其中在設計的完整度、精細 統需求及設計標準，包括交通部頒佈
度的整合與調整，仍然耗費了不少精 「捷運系統建設技術標準規範」、台
力。捷運車站因具有多項系統 / 工程 北市捷運局頒佈「中運量規劃手冊系
整合的需求十分適合建築資訊模型的 統土建水環固定設施規劃手冊」等設
導入，所以在萬大線 LG06 站的細部 計規範，都有明定工程與系統設計標
設計時，便在建築、結構、機電、環 準，若將相關規範綜整及標準化納入
控的設計工作及元件的規劃設計上， 建築資訊模型的整合中，可以有效的
均有初步的開發以作為後續專案推動 協助軌道工程的正確性及完整性。而
的基礎。 建築資訊模型流程的導入，目標就是
在運用建築資訊模型設計流程 藉由相關規範建構完整的設計流程，
導入設計工作後，與傳統平面設計模 最大化協助展現車站應有的機能，並
式相較，結構體與建築空間的接頭、 減少設計、施工、營運過程中不必要
元件間的資料綜整、後續資訊的整合 的錯誤或浪費。
與運用等，因資訊化與三維化所新增 而在 BIM 的設計成果中，資訊 /
的工作內容，會增加許多設計的工作 資料是非常重要的一環，相較於傳統
量。而且所見耗費大量心力與人力所 的 CAD 圖說，所有資訊都載明於圖
建構出的建築資訊模型，所使用的功 紙之上，包括圖面、標註及說明，但
能僅著重在圖說的整理及重點系統的 在 BIM 作為設計工具時，前期參數
衝突檢查，投入時間精力所建構的模 的標準擬定、設計過程的資料輸入修
型並沒有得到充分運用，甚至在某些 正及後期的運用及計算等，都相較傳
報告書中仍然另耗人力在平面重整， 統二維圖說必需耗費更多的心力去建
甚為可惜。所以擬依據設計時程所可 立及整理。
切入的協助方式規劃輔助程式的相關 總而言之，雖然藉由推動 BIM
功能，除協助減少因建築資訊模型導 協助設計工作的進行，對於設計完整
入後所新增的繁雜工作外，更提出因 性、資料的建立與運用、圖說的正
其具有資訊及三維量體的特質，建立 確性等均相較於二維平面設計有所提
自動建構的展示及評估元件。期望藉 升，但設計成果的展現其實卻需耗費
由輔助設計自動化的各種模組，充份 較以往更多的時間與心力，雖說以建
運用建築資訊模型導入後的功能，在 築的全生命周期而言，前期設計或進
設計的前、中、後期提供全方位的協 行設計調整所耗費的時間與金錢是最

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