Page 118 - 捷運技術 第55期
P. 118
臺北盆地邊緣潛盾隧道遭遇複合地層之設計考量與施工規劃 | 陳建仁等
因 R05 尾軌工作井鏡面處的地 之切削速度緩慢，對於上方軟弱土層
層為沖積層 ( 圖 4，A01 鑽孔 )，故 卻有較大的掘土量，若無特別留意出
規劃採用 JSG 工法施作，其餘三處 土量則易造成超挖的情形，嚴重時會
則為上半部為沖積層 / 崩積層，下半 導致上方鄰房或路面坍陷的災害發
部為岩層的複合地層 ( 圖 4，SY-B- 生。
38 鑽孔；圖 6，BH-13 鑽孔；圖 6， 以過去的施工經驗，潛盾掘進
BH-15 鑽孔 )，故於鏡面部的沖積層 / 時可透過良好施工管控，對潛盾機掘
崩積層與岩層分別採用 R-Jet 與雙環 進速率、線型及壓力狀況之嚴密管
塞工法施作，於止水部則僅採雙環塞 控，規劃之地盤改良，以減少地表沉
工法施作，針對上部 R-Jet，下部雙 陷、潛盾掘進及線型之影響，克服穿
環塞的區域，先行施作 R-Jet 工法， 越地層混合界面造成影響。惟考量本
再行施作雙環塞工法，以確保其施作 標部份區域之混合地層強度差異極
品質，圖 12 為本標潛盾隧道發進與 大，為確保掘進線型及土壤漏失率能
到達處所採用的灌漿工法與施作範圍 達良好控制，將掘進對週遭之影響降
示意圖。 至最低，故針對這些區域進行地盤改
良。本施工標於設計階段規劃於土岩
(2) 穿越土岩交界面【5】、【6】 交界面上部的沖積層採用高壓灌漿工
當潛盾機行經沖積層與崩積層或岩層 法進行地盤改良，以確保潛盾機鑽掘
之交界面時，因位於潛盾機切刃盤的 時不致造成潛盾機偏移或因施工不當
地層為上軟下硬的狀況，潛盾機鑽掘 造成地面坍陷，表 6 為土岩交界面位
時，其機身易發生偏移，並增加超挖 置、灌漿範圍與所採用的灌漿工法一
的可能。如圖 13 所示，潛盾機在掘 覽表，施工廠商針對此二區域分別採
進遭遇及離開界面時，因地層的軟硬 用 JSG 工法與 R-Jet 工法施作。同時
程度不一，切刃盤局部承受之壓力亦 為妥善控制潛盾機鑽掘期間的出土狀
不相同，易致潛盾機有往上偏移的情 況，避免發生地面崩坍，CR285 施工
形發生。此時應放慢掘進速度，並調 標除於土倉面板處裝設土水壓計監測
整推進千斤頂出力分配，藉以控制隧 其土水壓外，並於潛盾機輸送帶後方
道鑽掘的線形。另潛盾機掘進於軟弱 設置出土量測量儀，以掌控潛盾機鑽
層露角時 ( 圖 13c)，因切刃盤對岩層 掘時的出土量。
虎
潛盾到達
潛盾到達 混合 林 林 (出坑)
(棄殼) 地層 口
上行線 街
2A 潛盾
下行線 街 發進 1B
R05尾軌工作井 1A R03尾軌通風井
(已完成) 穿越建物 混合
隧道近接 地層 2B
穿越建物
說明：1A表示第1部潛盾機第1條隧道 隧道近接
潛盾
發進
圖 11. CR285 施工標潛盾機施作情況平面示意圖
捷運技術 第55期, 2020 110
