Page 114 - 捷運技術 第55期

臺北盆地邊緣潛盾隧道遭遇複合地層之設計考量與施工規劃 | 陳建仁等

建物調查 監測儀器安裝

發進處 潛盾機製造
鏡面地改 潛盾機組裝
土岩交界面
地改 環片製作
潛盾機發進 (混凝土/鑄鐵)

同步背填灌漿 潛盾機鑽掘
加強背填灌漿 環片組立
二次灌漿 到達處
架設內支撐 鏡面地改 潛盾機到達
(出坑/棄殼)
圖 8. CR285 標潛盾隧道施工流程

A. 潛盾機選擇【2】 必須另外考量全開放式的輪幅軸切刃
(1) 潛盾機設備規格 盤並無法應對本標可能遭遇之崩積層
CR285 施工標所採用之潛盾機總長 及岩層，故於輪幅軸間增加了限制擷
8.5m、外徑 6.24m、總推力為 33000 取面板，以避免粒徑過大之岩塊進入
kN、最大扭矩為 5402kN-m。因本標 土壓艙造成排土困難而引起的問題。
線型之最小曲率半徑為 200m，考慮 表 3 為各種切刃盤支撐方式的比
配置具中折功能之胴身及千斤頂，另 較結果，為了降低潛盾機於岩盤中掘
考慮超挖需求而配置兩套超挖刀以備 進時所需面對的高扭力所造成之潛盾
使用。 機滾轉行為，本標切刃盤軸承採用中
本標之潛盾機採用泥土壓式潛盾 間支撐方式。為因應前述之複合型地
機，潛盾機掘進時同時由切刃盤注入 層，本標於切刃盤上配置各種不同的
作泥材，土壓艙內之攪拌翼將切削後 切刃齒，其配置如圖 9 所示，表 4 則
之土壤或岩塊與作泥材充分混和後， 為所採用切刃齒的種類、數量與功用
平衡掘削面之土壓及水壓以確保掘削 一覽表。因潛盾隧道於 R03 尾軌通風
面安全，以及降低因潛盾機掘進後之 井至 R03 站間以遭遇岩盤及土岩界面
路面沉陷。 為主 ( 詳圖 6)，R03 站至 R05 尾軌工
作井間除部份路段遭遇岩盤及土岩界
(2) 切刃盤與切刃齒之選擇 面外，部份路段則以軟弱土層與崩積
如圖 4 至圖 7 所示，CR285 施工標潛 層為主 ( 詳圖 4)，故潛盾機之切刃盤
盾機鑽掘路徑中將遭遇軟弱沖積層、 設計已同時具備於堅硬岩盤與軟弱土
崩積層及堅硬岩層等複合地層。為了 層中掘進之功能。於 R03 站連續壁施
避免軟弱土壤之黏性附著而造成土壓 作期間，遭遇較堅硬的岩盤，其強度
無法掌控，切刃盤採取大開口率之輪 明顯較圖 5 與圖 7 所示的強度為高，
幅軸式，而不是開口率較小容易造成 施工廠商於切刃盤與切刃齒設計時亦
黏性土壤阻塞的面板式。惟前揭設計 已將其納入考量。

捷運技術 第55期, 2020 106