Page 109 - 捷運技術 第55期

臺北盆地邊緣潛盾隧道遭遇複合地層之設計考量與施工規劃 | 陳建仁等

I. 緒論 CR285 施工標為土建工程部份，其工
臺北捷運信義線東延段 CR285 施工 程範圍如圖 1 所示。
標的工程範圍，係接續捷運信義線象 CR285 標全線長約 1.42 公里，
山站 (R05) 尾軌工作井東端，沿信義 包括 R03（含車站西端橫渡線）一座
路六段東行，於松山路口轉接福德街 地下車站與尾軌通風井以及 R05 尾
繼續東行，至福德街與中坡南路口轉 軌工作井東端至 R03 車站西端橫渡
沿中坡南路北行至玉成公園內之 R03 線間與 R03 車站東端至 R03 尾軌通

尾軌通風井止。CR285 施工標內除 風井間之隧道。本施工標內除 R03
R03 車站（含西端橫渡線）及玉成公 車站（含西端橫渡線）及尾軌通風井
園內之尾軌通風井採用明挖覆蓋工法 採用明挖覆蓋工法施作外，其餘隧道
施作外，其餘隧道部分則採用潛盾工 部分則採用潛盾工法施築。
法施築。本文主要介紹 CR285 施工 CR285 標的潛盾隧道採圓形斷
標內潛盾隧道段的設計考量與施工規 面，其內徑為 5.6m、外徑為 6.1m，
劃，以供後續類似工程設計與施工的 全線為上、下行兩條單向平行隧道，
參考。 其中 R05 尾軌工作井東側至 R03 車
站橫渡線西側之上下行潛盾隧道長度
II. 背景【1】 分別為 489.94m 與 487.84m，覆土深
A. 施工位置及工程概況 度約在 15.7m 至 20.7m 之間，最小曲
臺北捷運信義線東延段 DR149 設計 率半徑為 200m，軌道最大坡度則分
標的工程範圍，係接續捷運信義線象 別為 2.8% 與 1.75%。R03 車站東側
山站 (R05) 尾軌工作井 ( 已完成 ) 東 至 R03 尾軌通風井之上下行潛盾隧道
端，沿信義路六段東行，於松山路口 長度則分別為 515.97m 與 523.96m，
轉接福德街繼續東行，至福德街與中 覆土深度約在 20.8m 至 22.0m 之間，
坡南路口轉沿中坡南路北行至玉成公 軌道最小曲率半徑為 200m，軌道最
園內之 R03 尾軌通風井止。本設計 大坡度則為 0.3%，上述結果綜整於
標包含捷運系統之土建、水電環控 表 1，隧道平面配置如圖 1 所示，隧
及電梯電扶梯工程等施工標，其中 道縱剖面則示於圖 4 與圖 6。

CR285標
虎
林 林
街 口
A06 街 BH-15
R05尾軌 A01 BH-02 信 義 路 六 段 R03尾軌
BH-20
工作井 A07 通風井
(已完成) BH-23
BH-21 BH-19
松山商職 SY-B-45 A24
BH-13 BH-22
54.5m 488.9m(AVE) 119.4m 213.9m 519.9m(AVE) 16.2m
R05尾軌工作井 潛盾隧道 橫渡線 R03站 潛盾隧道 R03尾軌通風井
圖 1. CR285 標工程範圍平面圖

101 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020