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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019
一、前言
一般土層中的開挖擋土支撐設施係採反循環樁或連續壁，惟臺
中捷運聯開共構大樓因地處臺中盆地，地質屬卵礫石層，質地堅
硬，該工法常因卵礫石層孔隙率大，穩定液流失，且鑽頭也易因堅
硬礫石損毀，往往不適用。故於臺中地區，擋土設施一般採用全套
管擋土樁或是人工擋土樁進行施作。
臺中捷運聯開場站位處於文心路沿線，屬高度都市化發展路
段，設計時為考量法定停車位需求，地下室需開挖至6層至7層，然
場站鄰近區域大樓林立，開挖越深，除成本增加、環境碳含量增
加，且損鄰之風險將大幅提昇。
故為增加地下室使用空間，同時兼顧降低施工風險並保有全套
管基樁之施工品質、安全性及效率，經本處捷運團隊研議，於臺中
聯合開發大樓設計階段決定採用「半圓形擋土樁」作為擋土設施，
工程位置如圖1。其中採半圓形擋土樁的車站共5座，各站外觀模擬
圖與站體資料詳如圖2與表1。經估算至少可增加約3782M2之停車空
間，即增加至少275部小客車之停車位，所以擋土設施斷面減半，不
但達到增加地下室可使用面積之目的，並可減少地下之開挖層數，
至少省下約1億5千萬工程費用，使施工及營運成本均大幅降低。故
希冀藉由本次工程之設計與施工經驗回饋，提供國內後續卵礫石層
深開挖擋土樁工法之借鏡與參考。
圖1 臺中捷運土地聯合開發場站位置
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