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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019
6. 融入節能減碳之概念，採用SCC自充填混凝土及巨積混凝土，運
用卜作嵐材料（高爐石粉及飛灰）有效的減低二氧化碳之排放
量，對環境生態之永續具有相當之效益。
3.6 營運時維護管理考量
1. 橋梁設計時與系統廠商密切協調，依據系統廠商規劃之維護與逃生
規劃，設置不同之胸牆，如一般段採中間逃生（維修），設置中間
步道，在道岔區或近車站區，則改往側式，故外側胸牆加寬供維修
人員及緊急逃生人員使用，並設有過軌步道與樓梯，詳圖20。
圖20 胸牆寬度配合軌道變化圖
2. 為避免雨水滲入鋼梁造成鏽蝕，胸牆設計先外凸再內縮，雨水應
可順勢低下，不易順流到鋼梁。
3. 鋼梁下翼板靠近橋墩處，設置有內開型人孔，利於後續維護管理。
四、結論
跨新店溪橋長度雖僅802公尺，但為避免擾動尖山遺址，增加行
車舒適，減少後續維修，設計時採斜交方式跨越新店溪，並因此採
用較大跨度鋼箱型梁。且由於屬於鋼軌鋼輪系統，受制於軌道結構
互制，在避免設置軌道伸縮縫下（影響行車舒適及增加維修），搭
配Y型橋墩及大跨度簡支梁跨越深水河槽區；另搭配色彩計畫，鋼橋
塗裝採漸進式，形塑彩虹形象。此外鋼橋雖造價高，且後續維修費
高，但考量本處之特異性而必須採用，此外，本橋均於箱梁內設置
制振混凝土，期降低噪音振動。（參考日本鋼橋防音工的設計施工
的手引，於鋼箱梁內室下緣設置15公分之混凝土，抑制鋼梁下翼板
振動）
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