Page 103 - 捷運技術 第54期

臺北捷運環狀線跨新店溪橋梁之挑戰與創新設計

12m，因地質為卵礫石層，位於河道地下水位甚高，又需跨越汛
期施工，施工困難度甚高，經規劃完善之雙層圍堰擋土、擋水，
開挖支撐經良善規劃並輔以CCP止水樁及抽水井降水配置，順利
完成此兩橋墩下部結構。
2. 設計階段即因應水理分析減少深水河槽區落墩之需求，採大跨距
設計，兩橋墩間距為120公尺，另外，為減少電聯車行駛之撓度
要求，規劃特殊之Y型中空帽梁，使鋼構跨距減少至80公尺，因
該二墩墩號P705、P706帽梁之特殊Y型內部中空造型，懸臂達16
公尺，施工困難度及複雜度甚高，又需考量於行水區汛期施工因
素，施作經縝密規劃，共分七層澆置，順利完成。

3. 河中段B705單元鋼構約970噸，為減少構台支撐柱對水流之影響，
施工構台經精準考量單元鋼構重量及吊車配置重量進行分析計
算，吊裝時分別採用300噸、400噸及500噸不等之大型吊車分段進
行鋼構節塊舉吊，順利完成吊裝。
4. 橋墩P707受限於地下管線、堤前坡設置規定及腹地不足、鄰近高
壓電塔等因素，規劃採直徑10公尺施工深度30公尺之沉箱基礎施
工，因地下水位甚高及卵礫石層之影響，施工困難度高，經縝密
規劃採用適當工法，順利完成，垂直度精良。
5. B706單元鋼構跨越新北環快與景平路口，為三跨連續曲線梁，鋼
構長度達70+110+70=250公尺，總重量達2,023噸。其轉彎段位於
新北環快及既有堤防高低差10公尺之位置，施工需考量路口支撐
設置位置、交維措施，吊裝困難度及複雜度甚高，期間共設置7處
支堡，採夜間封路歷時約2個月完成吊裝。

3.5 節能減碳措施

1. 工程效益及減少二氧化碳排放。

2. 捷運系統採用電聯車，營運後將可減少車輛使用平面道路頻率，
不但減少二氧化碳的排放量，也降低都市噪音對人們情緒的影
響，車班的精準也增加民眾的良好互動及旅行時間的節省。

3. 設計階段針對新店溪水域生態進行調查；並納入施工契約要求承
攬廠商於施工期間持續監測，施工階段亦依環境監測計畫確實執
行。

4. 設計階段辦理尖山遺址調查，並將路線避開尖山遺址及順向坡，
以設計手法避免擾動，保持生態完整。
5. 高架橋墩柱及帽梁全面採用SCC自充填混凝土。

101