Page 27 - 捷運技術 第53期

第4代臺北都會區運輸需求預測模式更新版(TRTS-4S)成果

圖12 屏柵線觀察值推估流程

5.1 道路交通量校估與驗證

模型指派全日與晨峰時段道路交通量結果與調查值散佈圖如圖
13所示，誤差多數控制於±20%以內，其中點越接近中間線表示調
查值與模型值越符合。

圖13 調查點位差異比較

5.2 軌道站間量校估與驗證

各營運路線全日晨峰時段主要站間量與觀察值進行之比較結果
彙整如表4與表5。文湖線為南京復興站與中山國中站、西湖站與港
墘站；淡水信義線為臺北車站與中山站、圓山站與劍潭站、民權西
路站與雙連站；板南線為龍山寺站與江子翠站、忠孝復興站與忠孝
新生站、市政府站與國父紀念館站；松山新店線為臺電大樓站與公
館站、松山南京站與南京復興站、中正紀念堂站與古亭站；中和新
蘆線為古亭站與頂溪站、臺北橋站與大橋頭站、民權西路站與大橋
頭站，各站間誤差皆控制在±10%以內。

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