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捷運技術 第52期 31

(一) 地層及地下水分布

本施工標位於臺北盆地內，底部為第四紀沖積層所覆蓋。接近中央區域的地層由上而下
分別為松山層、景美層及新莊層。其中松山層因基隆河、新店溪及淡水河之沉積環境不同，
可概分為13個地層分區【李咸亨，1996】，本施工標所經路線之地質分區主要屬於T2區（即
淡水河二區）。
臺北盆地為一位於新莊、崁腳及臺北等三條大致呈東北~西南走向的逆衝斷層間所夾的
斷層楔(Fault Wedge)盆地【Lee, 1996；李錦發等人，1999】，本施工標之線形位置位於臺北

斷層及崁腳斷層之間，皆屬非活動斷層；盆地附近主要的活動斷層為金山及山腳斷層，則分
屬存疑性及第二類活動斷層【經濟部中央地質調查所，2015】。考量這些斷層距離本計畫較
遠，其對施工及營運的影響應為有限。
依據既有及設計階段之鑽探成果【亞新工程顧問股份有限公司，1992；亞新工程顧問股
份有限公司，2005】顯示，本標於近接隧道段附近之地層分布極為均勻，可明顯看出松山層
之六個次層，其下之景美礫石層則約位於地表下51m處，相關之簡化地層及工程性質詳表4

所示。
另依水位觀測井及水壓計觀測結果顯示，近接隧道段沿線之地下水位約位於地表下2.7m
至3.5m之間（約EL.+99.2m~EL.+100.0m）；而由水壓計量得之資料顯示（圖6），本區松山
2
層之地下水壓在EL.+87.8m以上約呈靜態水壓分布，以下則略低於（約3t/m 或30kPa）靜態
水壓分布，顯示台北盆地松山層第三次層之地下水壓有逐漸回復之趨勢。

表4 簡化地層及工程性質參數表
深度 土層 ϕ’ (2)
地層 次層 層次 SPT-N γt (1) (3)
(m) 分類 (°) s u
VI 1 5.0 CL 6 19.0 31 —
V 2 15.0 SM 8 19.4 32 —
IV 3 22.0 CL 7 18.9 31 60
SM/
III 4 27.0 18 19.5 32 —
ML
松山層 SM/
III 5 31.0 22 19.5 32 —
ML
III 6 42.0 SM 27 19.8 33 —-
II 7 46.0 CL 22 19.8 32 120

I 8 51.0 SM 30 20.2 33 —

景美層 — 9 55.0 GM >100 22.0 40 —
3
說明： (1)單位kN/m ；(2)所對應之c’皆為0kPa；(3)單位kPa。 圖6 地下水位及水壓分布圖

(二) 分析設計與規劃
一般而言，後行隧道鑽掘過程中對先行隧道所造成之影響，主要包括以下兩個因素：
1. 盾首壓力
此乃為維持開挖面穩定以及潛盾機前進而對盾首前土體所施加之作用力，就臺北
捷運的監測回饋顯示，其影響範圍為盾首前2.5D及徑向1D的區域內，且於潛盾機通

過後逐漸衰減。