Page 40 - 捷運技術 第52期

36 張榮峰、彭琇康、周忠仁、于中原 球狀石墨鑄鐵環片於臺北捷運潛盾隧道之應用

(a)里程0+86.8~0+345m（上行隧道）

(b)里程0+630~0+750m（上行隧道）

圖14 環片監測斷面示意圖

(三) 監測結果探討
經綜整上述9個斷面之監測資料，本節將先以最近接處（即位於臺北圓環下方之計測斷
面，淨距約1.6m）之數據變化進行探討，後討論此9個斷面之綜合觀察結果。
1. 潛盾最近接處（淨距約1.6m）

圖15顯示此計測斷面之總應力、水壓力及應變隨工程進展之監測結果。由圖所
示，後行隧道通過時將大致使監測數據產生明顯反應。這些數據對於先行隧道之環片
組立及二次灌漿注入過程亦有反應，之後逐漸衰減至相當於現況之應力狀態，直到後

行隧道接近。
(1) 就總應力而言，當後行隧道接近時將對先行隧道產生-30至80 kPa（分別為儀器編
號EP6042及EP6041）之應力變化量，此變化量在隧道通過後仍大致持續維持。
就水壓力而言，明顯的增加反應僅發生於儀器編號EPE6041及EPE6042，分別約
60及30 kPa（變化量）。與土壓計（總應力）反應不同的是，當後行隧道通過
後，此水壓計之數值將逐漸（約10天時間）衰減至約高於靜態水壓20 kPa程度後

呈穩定狀態。