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捷運技術 第52期 37

(b)土壓計計測結果

(a)環片斷面儀器配置

(c)水壓計計測結果

(d)應變計計測結果

圖15 環片監測結果（里程0K+ 690m處）

(2) 至於應變計，所有裝設於此斷面上的皆對後行隧道通過時產生明顯反應，且此
反應在隧道通過後仍如土壓計結果般持續維持。須特別注意的是，由於環片四
周之土/水壓受隧道近接效應之影響產生偏壓，而可能使環片產生張力應變（正
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值）；以儀器CS6188為例，其應變量約可達10 （即0.01%）程度。雖此張力應
變與監測管理值尚有一段差距（警戒值0.08%；行動值0.10%），惟若採用預鑄

混凝土環片或後續隧道上方因基礎開挖產生解壓，則將大幅增加環片產生開裂或
降伏破壞的可能性，相關案例可詳Chang(2011)及陳伯興等人(2011)。
2. 綜合分析
經綜整此9個斷面之監測結果（表7），隧道近接效應影響之綜合觀察如下：

(1) 儀器反應產生變化之時間，多發生於潛盾機通過之前後一個星期間，惟大部分呈
永久變化，並未隨時間而衰減至原來之應力狀態。
(2) 土/水壓計產生最大變化量之位置，大致呈與後行隧道角度相符之趨勢。
(3) 不考慮疊式配置之結果，總應力及水壓力之增加量大致分別介於80~200 kPa及
40~110 kPa之間，雖量測結果可能受二次注入灌漿成效及相對涵蓋範圍或其他施
工等影響，仍可觀察其大致呈隨淨距減小而增大之趨勢，惟水壓力之變化量明顯

比所對應之總應力來得小，即有效應力因此增加。