Page 90 - 捷運技術 第51期
P. 90
86 蘇瑞麟 臺北捷運信義線CR580A區段標施工
一、臺北捷運信義線CR580A區段標工程內容
信義線CR580A區段標總長2.2公里，工程項目包含：地下車站2座、中央避車道1處、潛
盾隧道長2,710公尺、聯絡通道1處。另共同管道工程項目包含：特殊部15座、潛盾隧道1,397
公尺、明挖覆蓋1,197公尺。
二、臺北捷運信義線CR580A區段標施工工法
(一) 第四代無頂框深色覆蓋板
臺北都會區捷運系統之興建從民國
76年迄今已歷經27年，初期路網興建時
造成交通黑暗期，更因施工路段所鋪設
的覆蓋板表面太滑而時常發生機車騎
士滑倒事故，民眾百受困擾。臺北市政
府捷運工程局從民國90年起後期路網興
建時全面改採複合式覆蓋板，以複合式
鋼框搭配混凝土粗糙面取代了光滑的鋼
製表面，而南區工程處又不斷研發與改
良，加深混凝土表面顏色、取消頂框，
成為現今使用之無頂框複合式深色覆蓋
板，再加上規劃嚴密的交維改道計畫以
及完善的路平巡查機制，徹底改善了初
期路網的缺失，也解決了機車滑倒摔傷
的事故。 圖1 開挖支撐與覆工系統圖
捷運站體或橫渡線於明挖覆蓋工法施作路段，為維持交通順暢，於開挖施工時在支撐系
統上方鋪設覆蓋板以維持車輛行駛，俟地下車站結構體完成後再拆除覆蓋板舖上瀝青混凝土
恢復原來道路。施工期間用路人車輛行經工區都要行駛在覆蓋板上，覆蓋板的品質好壞、安
全與否更形重要。好的覆蓋板不僅保障車輛行駛安全、舒適，更可使民眾對施工單位、對政
府部門建立起良好的形象與信賴。
覆蓋板演進大致上可分為四個階段，在初期路網大部分使用鋼製覆蓋板，後期路網開始
時，改採用複合式覆蓋板，而經南區工程處不斷研發與改良，成為現今使用之無頂框複合式
深色覆蓋板。
1. 鋼製覆蓋板
覆蓋板最早在捷運初期路網興建時係採用鋼製材料
組成，可稱做第一代鋼製覆蓋板，因鋼材表面摩擦力
小，車輛行駛在上面輪胎容易打滑，尤其下雨天更是危
險，因此常造成機車摔倒受傷事故。
圖2 鋼製覆蓋板（第一代）
