Page 85 - 捷運技術 第51期

捷運技術 第51期 81

(九) 聯絡通道施工

隧道聯絡通道施工係採RJP三重管工法將聯絡通道及集水井四周完成地盤改良最深約達
38.7公尺，由潛盾隧道內開啟鋼製環片前完成試水準備，除施工過程24小時以即時影像作全
程監控，為降低施工風險，開挖完成之通道空間暫以地工泡棉裝填以降低發生坍塌事故時之
體積量體，以良好之施工規劃、設計與工程管理，有效在最短時程內成功安全完成地底下34
公尺深不滲水之高品質聯絡通道。
(十) 共管潛盾施工

共管潛盾為受捷運四條隧道近接影響，採用略小於捷運潛盾之內徑4.9m土壓平衡潛盾機
施工，由中正國中大門前的工作井Ⅰ開始發進，通過中正紀念堂園區內，到達信義路與杭州
南路交叉口附近的特殊工作井。此區間Ⅰ的隧道總長度為453.50m、最大坡度6.09％、最大
曲線半徑130m、覆土深度在7.0ｍ（中正紀念堂園區內）～13.5ｍ（特殊工作井）之間。當
盾機到達此特殊工作井時進行大部分解，高程提昇後再組立由特殊工作井由西向東發進，

直至東門站西端的工作井Ⅱ到達後，潛盾機即拆解撤出。特殊工作井至工作井Ⅱ的區間即區
間Ⅱ隧道總長度為357.32m、最大坡度4.15％、最大曲線半徑250m，覆土深度在6.0ｍ（特殊
工作井）～9.5ｍ（東門站）之間。

圖2 潛盾機到達 圖3 信義路北側交維

圖4 永久鋼柱 圖5 重型鋼管鷹架