Page 82 - 捷運技術 第51期

78 葉志隆 臺北捷運信義線CK570H區段標施工

一、前言

CK570H區段標包含捷運土建工程、植栽移植工程、共同管道工程、道路設施改善工
程、水電環控工程、電梯電扶梯標工程等子施工標，工程規模包含1座明挖覆蓋東門車站
（O14/R10）及4條捷運潛盾鑽掘隧道、1條共管潛盾鑽掘隧道，車站位於金山南路至永康街
間之信義路二段道路下方，車站長約216m、寬度25m，開挖深度約32m，採用明挖覆蓋工法

施工之箱型結構。新莊線隧道南起古亭站（O15/G10）東北端，沿杭州南路往北行後轉東沿
信義路至東門站，上行線（1,288.4m）、下行線（1,327.2m）合計長約2,615.6m；信義線隧
道南起中正紀念堂站（G11/R11），往東後轉東北沿杭州南路後轉東沿信義路至東門站，上
行線（1,219.3m）、下行線（1,225.8m）合計長約2,445.1m，共管隧道由中正國中特殊部穿
越中正紀念堂園區沿信義路至東門站長度合計810.82m。

圖1 區段標工程施工分標圖

二、CK570H標區段標工程內容及特色

(一) 連續壁施工
東門站站體開挖深度達32m，為克服地下水壓對松二地層上舉力之影響需作封底灌漿及
大量抽降水，為免施工期間長期抽水對防汛期增加正常排水系統負荷，故改採72m深連續壁

貫穿28m厚礫石層至不透水層，以避免開挖階段上舉力破壞。
主體連續壁設計為1.5公尺厚深度72公尺計172單元，係採用MEH 1015型及B.K/L.K 150-

200作為削掘壁體之機具，放置鋼筋籠後澆置水中混凝土後形成地下連續壁體，其連續壁鋼
筋籠設計公、母單元鋼筋，端版節接頭採無翼尾型式，公單元以4公尺及母單元以2.4公尺一
刀一單元為原則，端版施作凹凸企口型式以提高橫向勁度並於端版外增設止水型鋼，鋼筋籠

採三段二搭接方式，分別為29.3公尺、27.3公尺及19.6公尺。施工期間為安全穿越28公尺厚
之景美礫石層，邀請專家學者會議協助提供施工管理備援設施等意見，每單元施工前需準備
連續壁掘削體積三倍之超泥漿液、1噸皂土粒及緊急灌漿設備並與自來水公司協調同意緊急
開啟消防栓用水之機制，施工期間曾有發生導溝內水位大量逸水驟降情形，但因依高風險作
業規定管控作業得宜，工程順利完成。