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捷運技術 第51期 79

(二) 車站建物保護施工

建物保護設計係以避免開挖（包含連續壁、結構開挖及潛盾鑽掘）導致建築物發生沉陷
破壞為主要考量，依據建物現況調查結果及開挖沉陷評估，車站區所採用之主要建物保護措
施為依契約圖說「指定保護建築物」之建物保護方法，基於增加連續壁厚度、勁度，減少地
盤變形之設計理念規劃，原沿建築物基礎外緣施作隔幕式灌漿後改於站內開挖區施作100公
分厚扶壁連續壁，為避免與中間樁位置衝突，扶璧最大間距為840公分、最小間距為720公
分，車站開挖面以上為扶壁強度為7N混凝土，開挖面以下為強度21N混凝土，且均不配筋，

開挖階段逐層配合土方開挖作敲除運棄，雖增加施工作業時程，開挖階段減少壁體之側向變
位，達到保護鄰房之目的，隧道部分採即時背填灌漿及二次灌漿。
(三) 車站結構工程施工
除聯開及通風口工程外，主體工程為雙牆SRC結構，採順打工法施工，結構尺寸約寬
25m×長216m×深32m，受用地取得困難通風口設施設於連雲街及114巷內，站體北端與通

風口Y銜接，站體南端與通風口X連通，通風道底版厚1m其餘四樓版厚均為60公分。車站結
構設計24支雙H型之永久鋼柱，D10-D9、U9-U13為7支1.2mx1.2mSRC方柱，U8-CL-D8為17
支∮1.2mSRC圓柱，各層樓版設有剪力柱頭，配合結構施工進度鋼柱係由下層向上吊裝，底
版厚度1.85m、中間層及大廳版厚度65公分、頂版厚度1.38m屋頂版加厚區為1.58m、上軌道
版厚80公分、軌道版部分厚度為1.12m、側牆厚度1.2m，版模使用重型鋼管鷹架作為支撐，
側牆使用DOKA系統模板，側牆高度可一次澆注4.6公尺，採人工吊掛輪組作移模推進，組裝

快速且牆面完成平整度高，另搭配灌漿工作平台，提高作業人員安全維護。
(四) 馬蹄型隧道工程施工
中正紀念站及古亭站於東門站施工期間設計有站外工作井供潛盾機出發及到達之用，原
設計以隧道柔性接頭與井內人工組裝環片接合並回填混凝土，新莊線系統標供電纜線配置方

向與新店線既有車站配置方向不一致，將古亭站工作井與新莊線下行端及中正紀念站工作井
與信義線上行端銜接方式均改為馬蹄型場鑄結構，馬蹄型結構下方仰拱內空間容納系統標重
大管線等。
(五) D型詢問處裝修施工
東門站大廳設有詢問處及簡易詢問處各一處，因新莊線及信義線之系統廠商分屬阿爾斯
通及丸紅2家公司，為簡化操控及監控車站新莊線及信義線上、下行月臺，8樘防水隔艙閘門

及1樘水門水位監控等設備作整合整併調整後，原設計D型詢問處內部設備空間仍無法容納
設備，重新調整詢問處之大小尺寸。
(六) 車站及出入口建築裝修
車站穿堂層兩端設有方向性花崗石地坪圖案，供旅客辨識方位，牆面採用琺瑯板，並有
資訊板、廣告板之佈設，天花板為烤漆鋁板，考量隔音，多有打孔及裝吸音棉，並在兩端配

置特殊PS採光板，標示出動線並創造特殊燈光效果，月台層之地坪鋪崗石地磚，在月台門邊
緣設有三角型導引上下車門之對比色花崗石地坪，軌道側牆板為烤漆鋁板，以具有中國歷史
性文物圖案之花、草、鳥之剪紙「金屬鏤空藝術牆板」，並與現有東門商圈相融合，出入口
使用具現代感之造型鋼構及具視覺穿透之玻璃材質，屋頂為弧面鋁版材質。
(七) 近接隧道與線形控制
本工程施工最為複雜也是最大特色之處在於四條隧道交會區段，其工程內容說明如下：

1. 交會區位於杭州南路二段之道路下方，交會區域約從愛國東路與杭州南路口到中正國