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捷運技術 第51期 87

2. 複合式覆蓋板

民國90年後新的路網施工時為能改善此一缺點，研
究四邊採用鋼板包覆裡面為鋼筋混凝土之複合式覆蓋板
取代鋼製覆蓋板，可稱做第二代複合式覆蓋板，藉由打
毛後粗造的混凝土面增加抗滑力，大大的減低車輛打滑
事件。使用初期頗獲好評，然隨民眾使用一段時間後，
逐漸反映表面混凝土顏色較淺與一般白色的道路標線顏
圖3 複合式覆蓋板（第二代）
色接近，駕駛人不易看清標線。
3. 深色複合式覆蓋板
根據第二代使用過程民眾對於顏色上的需求，南區
工程處於92年發包的CK570H標，開始將覆蓋板上層混
凝土顏色須儘量接近黑色之規定納入契約，以維護行車

安全，此為第三代深色複合式覆蓋板。惟無論第二、
三代覆蓋板，覆蓋板頂部四邊皆有寬約2公分的金屬邊
框，偶有機車滑倒事故，必須塗抹防滑劑，且須經常維
護，甚至長期使用後，頂框出現剝離現象，對於用路人 圖4 深色複合式覆蓋板（第三代）
相當危險。
4. 無頂框深色複合式覆蓋板

所以在民國94年信義線捷運工程動工時，南區工程
處更思改良之道，與主承攬商及協力廠商共同研發了無
頂框深色複合式覆蓋板，無頂框深色覆蓋板為四邊鋼板
包覆裡面為鋼筋混凝土之複合型覆蓋板，且已去除四邊

金屬之頂框，頂層3~4公分混凝土面添加黑色色料。不
僅有效解決以往覆蓋板標線不清，機車行駛容易打滑及
滑倒事故，特殊的防擠壓設計，也減少了覆蓋板擠壓產 圖5 無頂框深色複合式覆蓋板
生的噪音、或是碰撞造成邊緣破壞的情形，路面平坦 （第四代）
IRI測試值可達約3.5 m/Km左右，提供用路人前所未有
舒適、安全的覆蓋板道路品質。
(二) DOKA系統模板及陽光大廳弧型天花組裝

CR580A區段標採用DOKA系統模板，側牆高度可一次澆注4公尺，以輪組推進移模方便
人工迅速組裝，採用三角型鋼背撐架支撐固定模板，模板板面採用芬蘭板，不會穿透防水
膜，且組裝平整度極高，另搭配灌漿工作平台，避免人員高空作業危險，提供高品質之完成
表面。

圖6 系統模板板片組裝 圖7 系統模板板片與支撐架 圖8 系統模板板片與支撐架
組合完成吊至現場使用