Page 176 - 捷運技術 第51期

172 邱垂億 臺北捷運信義線機電系統穩定性測試

一、緒論

(一) 前言
回顧本局辦理臺北捷運建設自木柵線、淡水線第一、第二階段、中和線及新店線北段、
新店線南段、板南線龍山寺站至市政府站、板橋線龍山寺站至新埔站及小南門線、南港線
（市政府至昆陽站）、小碧潭支線、土城線、南港東延段（南港站）、木柵延伸線（內湖

線）、南港東延段（南港展覽館站）、蘆洲線蘆洲站至新莊線忠孝新生站、新莊線新北市段
（臺北橋站―輔大站）、中和新蘆線東門站（忠孝新生站―古亭站）及新莊線輔大站至迴龍
站，已完成18次的初履勘及通車作業。然為確保各路線於通車後之系統更趨穩定，故自文湖
線通車後，交通部遂著手檢討「大眾捷運系統履勘作業要點」之修訂，並於99年7月23日正
式頒佈實施。

依據交通部於99年7月23日新頒定之「大眾捷運系統履勘作業要點」規定，大眾捷運系
統工程建設報請辦理初勘前，應提出依未來通車初期營運班表連續7天以上之「系統穩定性
測試報告」，且至少應包括：1. 達成試運轉期間系統可用度2.平均列車妥善率等具體指標。
「信義線系統穩定性測試計算方式及基準」，經交通部於102年7月1日邀請專家學者及
各相關單位研商後，並參照交通部新頒之「大眾捷運系統履勘作業要點」規定暨交通部102
年7月4日1025009258號函同意之「信義線系統穩定性測試計算方式及基準」：

1. 系統可用度計算式中，異常事件或事故，係指試運轉期間發生於象山站至民權西路站
間之異常事件或事故，其中已營運路段所發生之異常事件或事故，亦應詳實記錄，經
判定非屬本新增營運路線之系統或設備所造成者，則予排除。
2. 民權西路站(R16)至北投站(R26)因屬已營運路線，且係屬既有設備，僅行車控制中心

電腦及軟體更新，俟其更新完成後再提列連續7天試營運紀錄資料供初履勘時檢視。
綜上述說明，捷運信義線之系統工程，於102年7月6日至102年9月7日間，參照交通部新
頒之「大眾捷運系統履勘作業要點」規定暨交通部102年7月4日1025009258號函同意之「信
義線系統穩定性測試計算方式及基準」，採夜間非營運時段測試方式進行；基於臺北捷運公
司日常維修需要，並以隔天且每週進行4天之測試方式，於營運結束後，依營運班表執行尖
峰和離峰模式之驗證，以累積系統穩定性測試之尖峰、離峰時數，完成本案之系統穩定性測

試；另為避免夜間測試噪音擾民，夜間測試區段自象山站(R05)至民權西路站(R16)，至民權
西路站(R16)至北投站(R26)因屬已營運路線，且係屬既有設備，僅行車控制中心電腦及軟體
更新，於更新完成後提列連續7天試營運紀錄資料供初履勘時檢視。
(二) 通車路段及測試範圍
1. 本通車路段範圍

本次新增通車營運之路段為信義線象山站至中正紀念堂站間（象山站(R05)、臺
北101／世貿中心站(R06)、信義安和站(R07)、大安站(R08)、大安森林公園站(R09)、
東門站(R10)，以及東門站至中正紀念堂站之紅線隧道段），長6.4公里、7座地下車
站，1處袋式軌、1處剪式橫渡線 。
2. 通車路段示意圖