Page 210 - 捷運技術 第50期

206 陳柏穎 列車控制系統在臺北捷運之應用

八、結語

截至104年1月，臺北捷運號誌系統中，文湖線專案為全臺灣第一個採用與世界同步的

CBTC系統工程，除此之外，於98年3月決標之環狀線第一階段及100年3月方決標之臺中捷運，
未來皆將採用無人駕駛之號誌CBTC系統，相關基本資料如附表2。不論採用傳統固定閉塞區
間或CBTC之列車控制系統，最終目標皆希望能提供臺北都會區民眾安全、便捷、舒適、美觀
且符合國際水準的捷運系統，惟技術不斷演進，本局亦將隨時關注最新科技之發展，以期提
供民眾更舒適便捷之捷運系統。本文就工作上之經驗提供薄見，期待能拋磚引玉與各方先進

互相交流，提升國內捷運號誌系統之了解與認知。

表 2 目前臺北捷運局已發包之號誌 CBTC 系統介紹
線別 重要時程 工程範圍 號誌系統廠商

文湖線 98 年 7 月 4 日全 1.內湖線 14.8 公里，地下段長約 2.6 公里(10 加 拿 大 龐 巴 迪
線通車 座高架車站，2 座地下車站)及內湖機廠並有 (Bombardier) 公

101 對電聯車。 司
2.木柵線 10.9 公里 (12 座高架車站) 及木柵機

廠並有 51 對電聯車。

環狀線 98 年 3 月決標 15.4 公里，其中地下段長約 1.12 公里(13 座高 義大利安薩爾多

第一階段 架車站，1 座地下車站)及南機廠並有 17 列電 (Ansaldo)公司
聯車。

臺中捷運 100 年 3 月決標 16.71 公里，其中高架段約 15.94 公里，地面段 法 國 阿 爾 斯 通
約 0.77 公里(16 座高架車站，2 座平面車站) 及 (Alstom)公司
北屯機廠並有 15 列電聯車。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局，內湖線機電系統工程(車輛、號誌、供電、通訊、機廠)CB370 特
別技術規範，民國 92 年 4 月。
2. 臺北市政府捷運工程局，CB370 標行車監控系統細部設計說明文件，民國 95-94 年。
3. 臺北市政府捷運工程局，捷運常用詞彙，民國 80 年。

4. 臺北市政府捷運工程局，環狀線機電系統工程(車輛、號誌、供電、通訊、機廠)CF610 特別
技術規範，民國 97 年 12 月。