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七、CBTC 系統於各國捷運運用狀況

(一) 營運需求催生技術變革

自1863年第一條地鐵在英國倫敦誕生，之後世界各重要都市風起雲湧仿效興建地鐵或輕
軌等軌道交通系統，伴隨著現代城市軌道交通大容量運輸的需要，形成了行車高密度、列車

短間隔間距行駛的特點，在此同時，科學技術快速發展，新技術大量使用在城市軌道交通系
統，城市軌道交通技術水平顯著提升，呈現出智慧化、網路化等的技術演進趨勢，對號誌系
統之行車指揮、列車控制和列車運行安全系統在技術上亦提出更高的要求。CBTC系統為以通
信技術替代軌道電路的新一代列車控制系統，系統充分體現計算機網路技術、信號處理技術、

數據傳輸技術、控制工程及系統整合，代表著當代城市軌道交通號誌技術的發展方向，並在
歐洲、北美、東亞以及大陸的諸多城市獲得成功應用。
(二) 號誌 CBTC 系統

CBTC(Communication Based Train Control) 號誌ATC(Automatic Train Control)系統，此系
統不須依賴軌道電路即可與列車之車載控制系統交換資訊，此列車與道旁資訊交換為雙向、
高容量且為連續的，可達到即時列車位置精確之偵測、列車間安全距離之確認及列車車速之
控制等功能需求。

(三) CBTC 系統之優缺點

CBTC系統為現今世界中/重運量列車控制系統之發展主流，並已建置於世界各大城市，
例如紐約、巴黎、倫敦、北京、廣州、溫哥華、新加坡、香港及臺北等。與傳統舊系統相比
CBTC系統技術之主要優點如下：
1. 列車與道旁通訊設備可大量即時雙向地通訊。

2. 有效地縮短列車間距、提升服務品質。
3. 減少道旁設備，將有利於安裝之施作及減少維修保養之花費，旅客於軌道之緊急疏散
亦較容易。

4. 易於進行舊系統之更新工程，可對既有舊系統之營運運轉影響降至最低。
5. 由於列車與道旁通訊可傳送大量即時資訊，將有助於相關訊息之加值，並可提升系統
之現代化程度。
與傳統舊系統相比CBTC系統技術之主要缺點如下：

1. CBTC 系統雖於 1985 年即有產品進行營運運轉，但與傳統軌道電路系統相較下，仍屬
新興產品，於實證經驗上尚不如傳統軌道電路系統來得豐富。
2. 號誌系統一般而言，不同供應商皆有各自之專用系統，傳統軌道電路系統由於硬體比
例較高且發展時間較久，既有路線在進行延伸時較易有不同供應商參與競爭，相較於

CBTC 系統，其軟體比例較高而發展時間較短，故在各家供應商尚未建立共同界面標
準前，未來系統在進行延伸時，要找到不同供應商之相容性產品將較不易。