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捷運技術 第 50 期 209

一、前 言

因應世界氣候急遽變遷與天災頻仍的世紀危機，綠建築、環保建築及永續建築精神之推

動已成為紓解生態環境惡化、溫室效應及地球暖化之積極方法，在世界各國已蔚為風潮及顯
學，我國也不能例外。觀乎國內建築產業耗能所排放的二氧化碳量佔全國總排放量的24.3%
（其中建材生產9.4%，營建運輸0.53%，住宅使用10.3%，商業使用4.1%），顯見其對生態環
境影響至鉅，因此建築節能問題，勢將成為環保政策重心。故行政院於九十年起核定「綠建
築推動方案」，積極推動此項具有時代性意義之工作。以消耗最少資源，製造最少廢棄物，

來達到環境共生、共榮及地球永續發展的目標；桃園國際機場聯外捷運系統的公共建築與國
際機場連結，自當責無旁貸以此圭臬設計，期能成為政策表率。
桃園國際機場聯外捷運系統自台北車站起始，沿途行經三重、五股、泰山、龜山、林口、
蘆竹、大園、中壢等地區，最後抵達中壢車站，路線全長約53.094公里，其中地下段約12.984

公里，高架段約40.11公里。沿途共設24座車站，包括17座高架車站、9座地下車站，目前已
完成之車站除共構者外均有提送綠建築候選證書報告審議，也獲得合格級至黃金級不等之綠
建築候選證書。開創捷運車站申請綠建築候選證書之先例，在綠建築候選證書報告審議之申
請過程中對於相關九大指標之計算方式與適用性等內容與審查機關有著長期及深入的溝通與

討論，因此特以一地下車站及高架車站為例，提出本文探討「捷運車站引進綠建築設計」之
相關議題，以為未來車站設計或主管機構修訂相關規定時之參考。

圖 1 桃園國際機場聯外捷運系統提送綠建築審查之各車站位置圖