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捷運技術 第 50 期 191

行控中心基本上是扮演監督整個系統運轉的角色，一切依預定的指令運轉，在需要時才

發出修正的指令，以使班次更流暢，並使人為的干預減至最低。某些修正指令電腦可依實際
之偏差狀況自動發出，某些影響較重大之修正指令則需由行控中心人員判斷後才送出。
ATC系統另外須依賴一些其他之重要附屬系統：資料傳輸系統，傳輸包括號誌車載與軌
旁間；軌旁與車站控制中心間；以及車站控制中心與行控中心間之雙向控制監視號誌資訊。

ATC此三項子系統分別再詳述如下：
(一) 自動列車保護(ATP)

1. 自動列車保護也就是利用號誌化的控制與保護設備，它可確保二車保持安全距離，速

限同時也需考慮路軌之曲度及坡度對速度之限制。ATP 子系統並檢查各列車之前進路
徑上所有轉轍器是否鎖定於正確位置。某段路軌之轉轍器有多列車要通過時，ATP 子
系統分配此段路軌一次給一列車使用，列車通過才再分配給下一列車依序使用。
2. ATP 子系統維持二列車間的安全煞車距離，確保車門安全操作，提供路軌聯鎖區的安

全控制。ATP 子系統負責列車運轉之安全，它可以偵測各列車之位置，並由各列車之
相對位置決定各列車可行駛之距離或位置以避免追撞。
3. 自動列車保護的主要功能應包括下列各項：
(1) 偵測列車位置，以確認路軌開通條件。

(2) 命令列車執行速度限制指令並通知列車可行駛之距離或位置。
(3) 聯鎖控制，依據預先輸入之列車目的地等運轉資訊，核對列車路軌、進路、方向條
件後，進行轉轍、鎖定等聯鎖程序，以便開通列車進路。
(4) 列車靠站定位、開門及啟動控制，查核列車定位停妥後，允許車門及月臺門之開啟，
確認車門關閉後，允許列車啟動。

(二) 自動列車監督(ATS)

1. 自動列車監督的目的在監視列車的性能狀態並自動調整、維持及記錄列車移動作業以
保持最佳的運轉績效。藉由軌路與列車上之資訊交換及號誌傳輸，將各項資訊提供行

車控制中心的控制人員，以監控整個系統之運轉狀況，提高營運績效，故一般都會設
置一個行車控制中心即為行控中心。
2. 主要功能包括追蹤、記錄、處理及顯示軌路及列車設備之即時資訊，依據營運計畫調

度列車並排定進路，管制列車靠站時間，提供警訊等。由於使用自動監督，控制人員
可免於正常重覆性的操作，主要針對緊急狀況、突發事件及尖離峰列車調度等做處理。
基本上，自動列車監督系統無關維生，但其功能卻關係著整個捷運網路的監督控制及
運轉效率。
3. 備援行控中心

為免於特殊情事發生時中斷捷運系統行車服務，一般皆於行控中心建物外設置簡易型
規模的異地備援行控中心，所具設備及系統功能應足以提供控制人員，在無行控中心
設備(含通訊傳輸設備)喪失監控及傳輸功能下，經手動切換後於異地備援行控中心可

從事每日之系統基本營運運轉及營運資料記錄，以發揮緊急事故時之最佳處理及復原
前之備援機制，平時亦可兼具控制人員訓練之用。