Page 156 - 捷運技術 第50期

152 曾昭容、方仁鳳 綠色松山線貫通、臺北捷運路網大功告成

大幅減少空氣污染與噪音，讓環境變好且帶動都市亮麗新面貌。

 臺北捷運路網承擔臺北都會區全日運輸量達 22.6％ ， 2014 累積年運量超過 6.08 億旅
次，臺北路網總累積旅次已超過 68.4 億旅次，旅行節省的時間的經濟效益可達約
188,332 年，換算價值約可達 2187.6 億元。

 運輸效能比(每公里每天輸運的旅次量)由最初的 0.38 成長為 1.62(萬旅次/公里/日)，
路網綜效明顯，臺北的大眾運輸使用率成長至 57%。
 根據維基百科 List of metro systems 2015 年 2 月統計資料顯示，臺北捷運路網長度排
名全球 27，日均運量全球排名第 21。
臺北因捷運建設的同時，把捷運、公車、市民小巴和YouBike，連結成一個緊密的路網，

連到家門口的最後一哩路都能輕鬆達到。如今市民使用大眾運輸與綠色運具的比例，從2006
年的33%成長到57.2%，私人運具減少使用，不但交通更順暢，影響所及臺北的空氣品質也達
到30年來最佳狀態，2014年10月還得到全球城市氣候領導獎空氣品質項目的入圍和全球票選
最佳城市獎，民調顯示高達9成5的臺北市民因為「交通便利」而喜歡臺北。

(二) L 型路網設計轉乘各線好方便，擴大等時生活圈域，把臺北生活變豐富了

松山線通車後，依行政院核定規劃，與同為綠線的新店線銜接，過去階段性調整營運模
式的權宜措施，在松山線最後一塊拼圖完成後，路網營運方式回歸原設計。各主線路線依棕

線（動物園站—南港展覽館站）、紅線（淡水站—象山站）、橘線（南勢角站—迴龍站以及南
勢角站—蘆洲站）、綠線（新店站—松山站）及藍線（南港展覽館站—永寧站），不僅易於辨
識，遊走大臺北捷運路網，省時、省錢、更方便。
臺北捷運路網，由數個L型路線環環相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相互之間都有二

次交會，松山線通車後，使得路網核心區由8個交會轉乘站，增加為12個(圖18所示)，由單核
心轉變為多核心的都會區，多元轉乘、均衡運量，紓解臺北車站、忠孝新生站及忠孝復興站
等車站過度擁擠的人潮。整體路網除了橘線往來棕線外，其餘各路線可以1次轉乘，跨路線到
達目的地。大臺北地區所有民眾（支線除外）要前往臺北車站、臺北市政府、新北市政府，

以1次轉乘就可抵達，換言之，在臺北市中心格狀路網區，每步行約500公尺就有捷運車站可
以搭乘，可及性大幅提高。