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也可同步開啟進駐，即刻享受便捷的交通與優質的都市環境，與早期如木柵線許多聯

合開發基地，在捷運通車數年之後才找到投資人，才開始建設聯合開發產品大相逕庭。
這樣使得捷運建設之運輸服務及促進都市再發展的功能提早實踐，並增加捷運旅客數
及票收，原地主可搬回的時間也大幅縮短。

圖 16 複雜的共同管道整合完成後情形

三、路網效益--不僅是捷運的里程碑，更是臺北里程碑

(一) 遇見松山，擁抱幸福臺北

臺北捷運自1996年3月木柵線通車以來，至松山線通車，18年來歷經了19次的路線初履勘
通車，路網服務逐步擴大，營運路線配合捷運建設進度，進行多次調整，按部就班地依照1987
年美國總顧問(American Transit Consultants, Inc.)所擬定的營運通車策略計畫(Strategic train
service plan) 完成了行政院1986年核定的臺北捷運整體路網，終於大功告成，旅運量屢創新

高，以松山線通車後一個月—2014年底的統計，包括歷年之路線長度、服務車站數、平均站
距、旅次成長及運輸效能等變化，彙整如表3所示，重點摘要說明如下：
 臺北捷運路網建設長度達 134.6 公里，營運服務長度為 129.8 公里、116 個車站，平
均站距由最初的 0.875 演變為 1.119 公里/站，

 日均旅次由 4 萬成長為 186.2 萬 ， 2014 年 12 月的日均旅次更達約 209.83 萬(如圖 17)，
成長超過 45 倍以上，在每周末(星期五)更可超過 220 萬以上，推估道路上相對減少
約 91 萬輛汽機車，促使私有運具移轉至大眾捷運系統，大量降低二氧化碳排放量，