Page 96 - 捷運技術 第48期
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92 吳清如、陳勝智 臺灣地區鐵道車站站區開發之探討
6. 服膺大眾運輸導向開發 (T.O.D.) 及緊密城市 (Compact City) 原則：強調大眾運輸與土地使
用之相互配合規劃，除了強調站區本身的複合機能，以營造為都市發展核心區，進而使
大眾運輸系統建設成為引導新興發展區或都市更新區發展的重要都市開發手段。緊密城
市理論是針對西方城市郊區蔓延和「邊緣城市」無效性等問題而提出的回應，主要提倡
高密度開發、混合的土地利用和優先發展公共運輸三項基本原則。
7. 彰顯行人主義：為降低私人運具使用，並鼓勵大眾運輸發展，站區周邊提供更多元的轉
乘設施與空間，並強調注重行人環境之安全、舒適、美觀等條件。
三、臺灣鐵道站區發展問題探討
以臺灣的城際鐵道車站及站區為觀察對象 ( 參見圖 3)，對照上述鐵道站區發展趨勢，綜
理臺灣鐵道車站及站區發展的問題如下：
1. 車站老舊且空間利用效益低：多數臺鐵車站歷史已久，站體及設施較陳舊、簡陋，各類
資訊與指示標誌水準不一，旅客服務設施多所不足；貨運倉儲空間多有閒置，並未善加
利用，整體而言車站空間利用效益不彰。
2. 站區轉乘機能不良：臺灣鐵道站區多設有公車與中長途客運之轉乘空間，這些早期所規
劃的轉乘環境多已無法因應今日公車、巴士、計程車、私人運具轉乘的需求，致站區轉
乘空間頗有過於擁擠與衝突之現象。
3. 站區機能不足，缺乏完善規劃：臺灣多數鐵道車站年代已久，目前仍維持著早期的單一
運輸服務功能，由於車站周邊地區長期缺乏整體空間規劃及改善，人潮、車潮帶來相當
衝擊，許多都市中的鐵道站區呈現發展失序的狀態。
圖片來源：臺灣整體鐵道網規劃 ( 一 ) 期末報告，交通部鐵路改建工程局，2012.8。
圖 3 臺灣各地區的鐵道站區發展仍存在相當大的改善空間
