Page 169 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 165

2. 隧道地下穿越民房問題。
3. 增設車站、機廠移位等問題。
4. 公有土地之地上建築物先建後遷問題。

（三）基本設計圖修正階段

若因其他因素如都市計畫案修改或變更，而被迫重新修正基本設計圖，則須自行壓縮作
業時程以免影響總體時程。
（四）土地取得階段

土地取得後土建工程才能進場施工，故都市計畫變更樁位公告作業完成前，必須併行開
始辦理土地取得作業以爭取時間，惟沿線社區居民時有陳情反對及抗爭，使得土地取得作業
也延後取得。
以新莊機廠工程為例，土地取得先後延遲已達五年餘，目前土建工程仍進行邊坡改善工
程中，計畫時程不易掌控，僅能以部份通車或權宜通車之方式因應。

（五）細部設計階段
細部設計作業，若前置作業如都市計畫變更延誤、遴選細部設計顧問作業延遲等將間接
或直接影響細部設計作業工期，使得細部設計原件延後提送，將進而影響總體時程。

（六）招標階段

發包作業包含甲乙雙方買賣契約、投標商技術、投標商資格、投標商投標意願、投標商
對設計圖說算標時間之適當、甚至圍標問題等等使得招標作業變得複雜，更使期程無法確實
把握；時程規劃時雖已預留流標時間，惟若一再流標則有可能影響總體時程，因此總體時程
仍得配合研擬修正。

（七）土建施工階段

捷運工程的施工環境、居民抗爭等外在因素常常直接或間接影響施工期程，甚至影響擴
及總體時程，因此總體時程不得不配合研擬修正。
綜合施工階段諸種外在影響因素，簡述如下：
1. 管線拆遷、替代道路、車站配合出入口移位、交通維持、施工圍籬等問題。
2. 民宅出入、民宅沉陷、龜裂問題。
3. 地質改良灌漿侵入私地、車站出入口使用私有土地問題。
4. 隧道穿過民房下 / 現有公共工程設施等問題。
5. 潛盾隧道段障礙物如流木等問題。
6. 公有土地之地上建築物先建後遷問題。
7. 連續壁侵入民地、民宅問題。
（八）機電系統施工安裝階段

系統工程發包完成，則得標廠商即刻可辦理系統細部設計、製造；俟土建標之機房、軌
床交出後則進場安裝；一般而言皆能如期完成，不致影響總體時程，可是以捷運工程分標數
量且界面複雜，界面標一旦有延誤，直接影響安裝期程，甚至影響擴及總體時程，因此總體
時程不得不配合研擬修正。

（九）系統測試階段
土建交付前雖此時尚未進入執行階段，惟仍須評估是否會影響總體時程。