Page 59 - 捷運技術 第47期

捷運技術半年刊 第47期 53

圖24 出入口風場模擬
由圖25及圖26車站兩向剖面風場模擬結果，室內氣流由於受到採光通風井(道路
分隔島及人行道處)之負壓影響，氣流由兩邊的採光通風井自然排出。

然而於穿堂大廳及月臺層會有空氣滯留的現象，因此無法單純採自然通風模式，
需要增加機械送風的規劃，方能達到人體舒適度的範圍。

圖25 車站橫向剖面風場模擬 圖26 車站縱向剖面風場模擬

2. (自然通風＋機械送風)模擬
為改善前述自然通風模擬月臺層空氣滯留的問題，於月臺層天花規劃出風口，出
風口風速為2m/sec，進行(自然通風＋機械送風)模擬，由圖27及圖28車站兩向剖面風場
模擬結果，月臺層已改善空氣滯留問題，於穿堂大廳仍有空氣滯留區域需增設出風口。

圖27 車站橫向剖面風場模擬 圖28 車站縱向剖面風場模擬
3. (自然通風＋機械送風＋機械回風)模擬
除了於月臺層天花規劃出風口，同時於景觀綠牆附近設置回風口，進行(自然通
風＋機械送風＋機械回風)模擬(如圖29至圖31)，此將增加室內空氣對流，於景觀綠牆

附近風速也將增加，其整體效果會比前述兩個情境模擬較好。