Page 169 - 捷運技術 第47期

捷運技術半年刊 第47期 163

(四) 同仁接受度：本局已就BIM軟體工具針對業務需求辦理4期BIM軟體使用訓練，並於臺

灣大學BIM研究中心辦理本局整體BIM訓練課程，以期在工作範圍內提升認識BIM 工具
之功能及使用，避免造成因不熟悉而有排斥之心。
(五) 業務實施範圍：依市場調查情形及本局設計、施工作業環境，訂定本局3D BIM作業實
施範圍。
(六) 評估效益：由於BIM作業可提昇現行2D作業效率，增進建築設計與施工之工程效能，亦
能增進工程執行時與細部設計廠商（Detailed Design Consultant，簡稱DDC）、施工廠商

等溝通之需，進而提升工程品質及效益，符合本局任務及目標。
(七) 徵詢捷運團隊意見：經實地訪談國內承作捷運工程之主要營建廠商，均表達可配合使用
3D BIM技術。另以問卷調查方式，普查與本局相關廠商有關本局導入BIM意見，經與
細部設計廠商9家、土建施工廠商及聯開廠商29家公司聯繫後，取得32家公司意見。經
統計：支持本局導入BIM技術之廠商佔91%，可見捷運團隊大都認同本局推動BIM於捷

運工程施作理念。
(八) 學術機構培訓環境：臺灣大學成立BIM研究中心，提供一個結合技術研發、教育訓練、
產業服務與應用推廣的服務平台，以利BIM相關技術與應用之經驗交流、成果分享，培
育國內最新3D BIM技術之人才。
經綜合評估國內、外BIM之整體環境、本局作業需求及國內產官學之能力後，本局遂進
行導入BIM技術作業。

五、釐清BIM作業疑慮事項

本局在推動BIM作業之初，捷運團隊（包括顧問公司及施工廠商）曾對本局實施作業範
圍、智財權及建置費用提出疑慮，經本局說明釐清後，其多能理解及支持。主要問題說明

如下：
(一) 支付BIM建置費用：據國、內外研究，於工程設計階段，採用BIM較傳統使用2D設計時
間減省約35%，故整體而言，經由BIM數位模型資訊技術之方法可節省費用、縮短時間
及提昇作業等優點，綜整各類效益後，其建模費用仍在原設計費率涵蓋範圍內，無須另
行編列。另因DDC建置BIM費用已涵蓋於設計費用內，依契約規定交付本局設計階段
3D BIM可再供施工廠商使用，並由施工廠商加值建置施工階段3D BIM，施工廠商無須

另行支付DDC費用，且其3D BIM資料僅限使用於本專案。
(二) 3D BIM建模智財權歸屬：依據使用BIM之意義及國外目前對BIM智財權之規範，本局設
計成果（含BIM）仍依本局原契約著作權範圍規定辦理。
(三) 各方作業權責

1. 本局：訂定BIM建置規定納入契約，並對廠商提交之3D BIM資料模型進行審查。
2. 細部設計廠商：負責依設計契約規定之設計需求，建置規定完成符合開發等級
（Level Of Development簡稱LOD）300規定之設計階段工程資訊3D BIM數位模型，並
提供圖說及轉換為本局所訂頒之格式（與目前之CAD圖提交審查作業相同，為原契約
所訂之工作而非新工作），於審查會議或設計審查階段分別於期中、期末及原件審查
階段由DDC將3D BIM檔案提送本局，土建處接收設計成果之同時，配合設計階段各

類專業審查作業機制，提供機設部門、工務單位、技術文件管理中心(PDCC)、細部