Page 148 - 捷運技術 第46期

142 薛昭欽、彭家富、王中興、李建和、陳正忠 捷運車站水電、空調及電（扶）梯之節能減碳設計

達功率為24 kW。但若改用無機房電梯，除其速度為60 m/min不同外，其餘規格相同，但馬

達功率卻只有6.2 kW，由上述馬達用電量可知，無機房電梯之用電量比油壓電梯用電量省很
多，明顯達成節能減碳之效果。
(二) 電扶梯節能設計
台北捷運系統早期路網之電扶梯就已規定，每台電扶梯必須裝設能源節約裝置，該裝置
包括動力監視／負荷感應裝置，以反應實際交通情況，並調節驅動馬達之動力輸出，以回應
實際負荷。為了進一步節約能源，後期路網皆規定電扶梯必須有調整營運速度、無人搭乘怠

速運轉及雙啟動模式等功能，這些功能說明如下：
1. 調整營運速度
每部電扶梯均可藉由切換開關供營運單位視情況及需要選用以39 m/min之額定速
度或以30 m/min之速度運轉。
2. 無人搭乘怠速運轉模式

(1) 每部電扶梯除了能以定速模式運轉外，營運單位亦可依情況及需要，選用無人搭
乘怠速運轉模式。
(2) 無人搭乘怠速運轉模式應能自動感應在無人搭乘之狀態下，自動以怠速12 m/min
運轉；如有乘客進入欲搭乘，亦能自動感應加速至營運速度。
由上述可知電扶梯新功能皆能依實際營運狀況，調整電扶梯速度，減少用電量，
達成節能減碳效果。

六、結語

「節能減碳」是目前台灣面臨最緊迫問題之一。依據統計,過去十餘年來台灣的溫室氣
體排放量，其成長率幾為世界之冠；2006年的溫室氣體排放量係1990年時之2.4倍。除了引

發颱風，豪雨、乾旱及地表高溫效應等大地反撲外，以產業外銷為主的台灣，將因環境議題
而面臨國際社會莫大壓力，並有可能在全球產業經濟活動中遭到限縮。因此全體國人（含：
產業界、工程界等）均應重視「節能減碳」之重要性。中鼎工程公司提出「捷運車站水電、
空調及電（扶）梯之節能減碳設計」之淺見，希冀藉此文章對捷運工程設計能具拋磚引玉的
作用，期盼捷運工程界廣泛思考並提供卓見，就目前捷運設計及施工各方面，全面提出有效
及可行之節能減碳對策，才是作者撰寫本篇文章之主要目的。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局（民93），「臺北都會區大眾運輸系統規劃手冊」，第二冊，頁52。