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捷運技術半年刊 第46期 103

圖59 車站廣場自行車停車場與收費自行車保管箱

五、結論與建議

他山之石可以攻錯，藉由考察荷蘭、巴黎、法蘭克福在綠色運具規劃之執行成果，達到

經驗及實務的交流，做為設置捷運車站周邊綠色運具自行車道規劃與管理及公共自行車租賃
等設施規劃之參考，其結論與建議如下：
(一) 持續推動市區自行車道路網的建置，且配合市區捷運路線及車站陸續完工通車，逐步擴

大佈設公共自行車租賃點，並加強市民宣導，擴大便利性及使用率，達成節能減碳之目
標，並進而紓緩市中心區交通壅塞及空氣污染等問題。

(二) 未來新興都市計畫區，如社子島開發計畫，於整體都市計畫變更時，交通運輸規劃除納
入輕軌捷運外，建議於道路空間留設自行車道之配置，並結合相關公共自行車租賃設
施，以綠色無污染的自行車搭配大眾運輸系統組成新興都市區域交通網絡，再造節能減

碳之綠色運輸環境。
(三) 於捷運車站周邊（郊區站或高架段底下）部分可利用空間，建議建置室內式或保管箱式
之自行車停放設施，並結合悠遊卡進出管制，採低費率專案申請方式，提供自行車使用

者轉乘捷運之多角化服務。另在捷運路線自行車使用比例較高之終點車站，因車站周邊
有較大腹地，可考量興建複合式自行車停車場，提供自行車停放、維修、買賣、租賃與
購買等多功能用途。

(四) 在台灣似乎仍是以小汽車為導向的交通政策及道路空間配置為主，因此在自行車的推廣
上，或許應該通盤考量臺灣交通組成的特性，在政策上重新定位機車及自行車的角色，

給予同等合理的空間權利。
(五) 德國軌道運輸系統之車站指示標誌全國統一，藍底白色字代表車站提供旅客車站動線、
轉乘其他系統..等之主要資訊；黃底藍字代表車站提供旅客車站周邊停車設施、廁所、

旅客服務中心..等之次要資訊。法蘭克福城市內軌道運輸系統多元化，大眾運輸路線與
轉乘車站亦較複雜，因此在U-Bahn車廂內之各路線示意圖，皆會在轉乘車站顯示該車站
可以轉乘大眾運輸系統（包括S-Bahn、U-Bahn、Tram與公車）之系統別與路線別，經由

路線示意圖之轉乘資訊，使得旅客清楚善用大眾運輸系統間轉乘方式到達旅次目的地。
(六) 巴黎、法蘭克福之票證系統皆採取聯邦區域制，亦即民眾由出發地至目的地，無論轉乘
多少種大眾運輸系統，僅需購買由出發區域至目的地區域之票價。例如RMV費率區域