Page 168 - 捷運技術 第45期

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160 賴建名 黃啟修 蘇福來 張龍均 環狀線潛盾穿越新店線大坪林站之設計分析與風險評估
一、前 言
捷運技術半年刋 第 45 期

臺北捷運隨著第一階段及第二階段路網陸續完成，後續路網設計或施工時常會與已
一、前 言
營運的路線或車站重疊交會（圖1）。潛盾隧道常需穿越許多重要的建築物或設施。如新
莊線潛盾隧道會穿越台高鐵軌道下方(已完工)，南北向線將會穿越未來營運中捷運松山
臺北捷運隨著第一階段及第二階段路網陸續完成，後續路網設計或施工時常會與已營運
線、板南線及信義線下方(規劃中)，松山線會將穿越營運中台高鐵下方(施工中)，以及環
的路線或車站重疊交會（圖 1）。潛盾隧道常需穿越許多重要的建築物或設施。如新莊線潛盾
狀線會穿越已營運中的新店線大坪林站下方及在車站旁開挖(設計施工中)等。工程風險及
隧道會穿越台高鐵軌道下方(已完工)，南北向線將會穿越未來營運中捷運松山線、板南線及
挑戰性隨著路網的複雜度而日異增高，而大地工程問題越來越複雜，利用風險管控的機
信義線下方(規劃中)，松山線會將穿越營運中台高鐵下方(施工中)，以及環狀線會穿越已營運
制搭配一維甚至二維或三維數值軟體的分析，已為目前管控相關複雜工程的重要手段，
中的新店線大坪林站下方及在車站旁開挖(設計施工中)等。工程風險及挑戰性隨著路網的複
另外三維數值軟體已成為複雜工程不可或缺的設計工具之一。但地工設計所常面對的土
雜度而日異增高，而大地工程問題越來越複雜，利用風險管控的機制搭配一維甚至二維或三
壤及水，均具有高度的變異性，設計者常在不熟悉程式特性的狀況下，分析的結果超乎
維數值軟體的分析，已為目前管控相關複雜工程的重要手段，另外三維數值軟體已成為複雜
想像，尤其在二維或是三維軟體中，甚至會發生結果與經驗違背的現象，所以「盡信數
工程不可或缺的設計工具之一。但地工設計所常面對的土壤及水，均具有高度的變異性，設
值分析，不如無數值分析」。數值分析是個很好的工具，但如何使分析結果具有合理
計者常在不熟悉程式特性的狀況下，分析的結果超乎想像，尤其在二維或是三維軟體中，甚
性，則必須結合風險管理系統及既有經驗(包含分析及回饋經驗)，之後運用合適的數值分
至會發生結果與經驗違背的現象，所以「盡信數值分析，不如無數值分析」。數值分析是個很
析軟體交叉檢核，使分析結果有合理性及準確性外，更降低其風險性，這應是今日大地
好的工具，但如何使分析結果具有合理性，則必須結合風險管理系統及既有經驗(包含分析及
工程師必須思考面對的課題。所以本文即在描述鄰近營運中捷運系統的工程，如何透過
回饋經驗)，之後運用合適的數值分析軟體交叉檢核，使分析結果有合理性及準確性外，更降
低其風險性，這應是今日大地工程師必須思考面對的課題。所以本文即在描述鄰近營運中捷
設計階段的分析與風險評估，施工階段的自動化即時監測以及風險管控，完工後的持續
運系統的工程，如何透過設計階段的分析與風險評估，施工階段的自動化即時監測以及風險
管理，達到維持大坪林站全時的營運安全，期能供工程界先進參考。
管控，完工後的持續管理，達到維持大坪林站全時的營運安全，期能供工程界先進參考。

臺北都會區捷運建設願景圖
臺北都會區捷運建設願景圖

圖1 臺北捷運都會區捷運建設願景及穿越位置示意圖

圖 1 臺北捷運都會區捷運建設願景及穿越位置示意圖

二、工程背景、穿越工�及風險評估

(一) 工程背景

本案之工程位置於新店溪右側，景美溪南側，路線將與營運中之大坪林站交會（圖 2），
兩條捷運線交會處將新設立一座捷運新設車站，將與既有的大坪林站連通且於站內進行直接
轉乘。未來新設車站必須緊鄰既有營運中的車站旁進行檔土壁施工及開挖，潛盾隧道將由大

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