Page 65 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第44期 59

延段相繼完工通車之後，位於臺北市東區的民生社區、內湖至汐止地區人口居住
密度高，許多金融辦公大樓、科技廠商進駐、大型量販業集中，另國醫中心亦自
臺北市南區遷移至此，故平日交通需求量已大，尤其是在內湖科技園區附近及汐
止地區，其道路條件不佳，在上下班的尖峰時間，週邊道路交通流量相當大，亦

相當擁擠，因此當地里長及民意已屢次反映要求交通主管機關改善並向臺北市捷
運局建議增加捷運路線服務。因此考量區域性運輸需求及現有捷運路網未能提供
服務之區域，並因應地方民意之強烈期待，亟須儘早進行捷運系統規劃，以滿足
臺北市東區的民生社區、內湖至汐止地區精華地帶間旅運需求，分散捷運路網各
路線間尖峰時段的轉乘旅次，並擴大捷運系統之服務範圍，發揮整體運輸效益。

（二）路線說明
有關捷運系統民生汐止線，臺北市捷運局委託具備運輸規劃專業顧問公司辦理走

廊研究規劃，經考量鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與
臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性，並參酌地方民意代表所提意見，經
整合可行性研究成果篩選評估後，已提出初步建議路線方案(如圖6-7)，建議路線
方案路線以地下型式起自大稻埕沿民生西路經淡水線雙連站(中山北路)，穿過捷運
新莊線(松江路)、木柵線(復興北路)後續沿民生東路往東，穿過基隆河後，沿內湖
重劃區新湖一路與南北線(規劃中路線)進行轉乘，再穿過高速公路，沿成功路轉民
權東路，路線再經葫州里山區由地下轉為高架，跨越中山高經內湖蘆洲里，再接
安康路、吉林街，並於社后地區設置捷運機廠，續向東轉往中興路東側之30公尺
計畫道路用地，沿計畫道路用地往南至大同路轉向東，再沿大同路與台鐵捷運化

汐科園區站銜接轉乘後，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止市公所設置終點站，另
沿東湖社后交界處規劃東湖支線採高架型式。路線長度主線約17.52公里，支線約
2.26公里，計畫主線設置15座車站，含地下車站8座，高架車站7座，支線設置3座
高架車站。

（三）執行現況
捷運民生汐止線業已完成規劃，臺北市捷運局將規劃報告書、財務計畫於96年12
月19日陳報交通部審查，針對交通部函覆的規劃報告審查意見經臺北市捷運局研
析修正後於97年8月8日辦理回覆。
由於捷運建設經費龐大，計畫必須奉中央核定及確定經費始能建設，且多數經費

須由中央補助，在中央政府財政困窘經費有限之情況下，核定計畫更為審慎嚴
謹，因此本案後續依中央指示必須照審查規定辦理新興工程計畫有關之先期規劃
構想（或可行性評估）提報審議，故臺北市捷運局於99年底完成可行性報告書，
於100年1月3日函送交通部審議。
交通部於100年2月16日已召開「臺北都會區大眾捷運系統民生汐止線可行性研究
報告書（含財務計畫及民間投資可行性分析）」審查會議，要求外部效益納入財
源補件再審，由於中央政府財政困窘，因此本案後續依交通部審議意見補件再

審，由於本計畫路線跨越本市及新北市，周邊土地開發挹注捷運建設之可行性，
將請相關單位協助，循交通部所訂「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請
與審查作業要點(草案)」，補充周邊土地開發等財務收益納入報告修訂報核。

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