Page 158 - 捷運技術 第44期

152 孫吉甯 常輝庭 捷運跨河隧道及道岔工程施工－以臺北捷運CK570C標工程為例

道岔段連續壁單元分割規劃之原則，係考量連續壁抓斗在全開時之寬度、吊車之荷
重能力(吊放鋼筋籠時)、完成混凝土澆置之時間、景美層卵礫石產生逸水及壁面崩坍可能

性等因素，規劃公單元以4M，母單元以2.4M為原則。
在連續壁施築完成後，結構開挖前，須針對連續壁施工記錄作逐一檢討，發現
可有瑕疵時，瑕單元須採取加強措施，如壁外地質改良補強、補漏，必要時補做複
牆加以覆蓋。

四、封底灌漿施工

道岔段連續壁底部位於景美層，由於工址地下松二層並非完全連續，須於連續壁
底層附近進行「封底灌漿」形成不透水層，最主要目的為降低達到防止上舉之安全係數

要求，再進行開挖工程，以減少開挖範圍內之抽水量。由於在地面50m以下施作封底灌
漿，需進行大深度鑽孔作業，為避免景美層受壓水層水壓過高導致封底灌漿作業受
阻，在工程進行期間將以抽降水配合封底灌漿作業，提升其品質順利形成抗上浮力
的不透水層。

封底灌漿工法係藉由藥液灌漿的方式，在開挖底層以下的深度形成透水係數低於
-5
1×10 cm/s的人工不透水層。此不透水層之深度，在連續壁愈下方對防止地盤上舉愈有
利。為了減少景美層水位的抽降程度，特別以連續壁下層做為改良範圍之下端，並設計
5m厚之封底灌漿層，另道岔段鄰橫置連續壁側則為10m厚之封底灌漿層。此大深度開挖

工程成功與否，全視此不透水層形成之成敗而定。此一工程可謂掌握了整體工程成敗之
關鍵。此外，超過60m深度的封底灌漿施工實績並不多見，以雙環塞灌漿工法進行封底
灌漿之施工方式而言，如此大規模的地盤改良尚屬首例，因此不僅在封底灌漿的施工方
法上，在確認其地盤改良效果的方法，以及品質無法滿足要求時的對策等，均有必要在

規劃階段做一整體考量。
本工程採用之封底灌漿工法為雙環塞灌漿工法，其施工步驟(一)鑽孔至預定之深
度；(二)灌注封堵材；(三)埋設Sleeve Pipe（灌注外管）埋設及拔除套管；(四)插入裝在
Double Packer的灌漿內管；(五)封堵材於地層中進行劈裂；(六)實施一次及二次灌漿。

此次鑽孔深度約為60m，垂直精度需高度要求。因此採用利用硬度高的外管φ118及
內管φ70之旋轉衝擊兩用鑽孔機鑽孔。
雙環塞灌漿工法的灌漿作業採兩階段進行。一次灌漿最主要是以填補土壤中較大之
孔隙；而二次灌漿則是形成最後封底層的滲透灌漿。因此一次灌漿採用懸濁型材料CB，

其主要目的先填充砂礫層較大孔隙處，由於CB漿凝結速度較慢能於有效範圍達到填充作
用使其形成拘限地層。一般在一次灌漿時會依據所估的計劃灌注量，施作的同時會依照
實際情形及現場經驗判斷來進行調整，以利後續二次灌漿作業。
二次灌漿為了滲透較小之孔隙，所以必須採用溶液型凝固時間較長(30~60分鐘) 的材

料。二次灌漿為讓灌注之漿液滲透至土層促進土壤顆料間相互的附著力，以強化人工不
透水層及提升止水效果，為使漿液滲透至土壤粒子間，因此需膠化時間長且於初期粘性
低。本次使用無機系反應劑之Silicalizer是在酸性液中滲入水玻璃以除去水玻璃中之鹼而

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