Page 156 - 捷運技術 第44期

150 孫吉甯 常輝庭 捷運跨河隧道及道岔工程施工－以臺北捷運CK570C標工程為例

JSP樁使用之機具為自走式履帶鑽灌機，施工前先進行點位放樣，樁徑為60公分，
樁心與樁心間距為50公分，施工時先進行鑚桿垂直度校正，接著利用鑚孔機進行鑽孔，

鑽桿前端裝設有噴射裝置及防逆流裝置之鎢碳鋼鑽頭，以沖水旋轉法向下鑽掘至設計深
度即停止鑽掘，接著進行灌漿作業。灌漿時將鑽桿軸心孔底端出水口部分封閉，泵浦送
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水壓力提高至150~160kg/cm ，並測試壓力是否正常，若無異常變化，則將導向閥開啟
導入硬化劑（以水864公斤：波特蘭 型水泥432公斤之比例混合成1,000立方公升之灌漿
材料）。鑽桿一面噴射硬化劑時一面迴轉上升，鑽桿之迴轉速度應保持在15~30rpm左
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右，泵浦壓力介於150~160kg/cm ，鑽桿提升速度為4公分/4秒，並由自動計時器控制鑽
桿提升速度，直至鑽桿前端噴射嘴到達設計高程為止，隨即移機至下一孔位繼續施作
(詳如圖3)。

為確認施工品質，於完成一定數量之JSP樁後，即依施工技術規範02011章3.3.3節規
定，進行鑽心取樣作業，取樣頻率為3%，單孔岩心取樣率（RQD不得低於80%），取樣
之試體即刻送至合格之試驗單位進行抗壓試驗。

圖3 JSP樁施現場施作照片

大厚度連續壁規劃時，施工機具採用國產抓掘機(MEH油壓長臂掘削機，鑑於傳統連
續壁公、母單元間以預留鋼筋（即俗稱之「翼尾」）連結施工方式，常有端版包泥清除
不完整，將來基地開挖後發生壁面包泥，嚴重時造成滲漏水影響施工安全等情形發生，

故施工廠商引進日本所採行之無「翼尾」設計方式施工，其優點為將母單元之橫向腹筋
不延伸出端版外，並與端版焊接牢固，以避免混凝土澆置時發生開裂分離情形，另於母
單元兩端版外側，各增設1支H型鋼，範圍由底部至頂部，作為清潔附著於端版上之污泥
之鋼刷之行動導軌，公單元之垂直主筋亦須配合儘量與端版接近，另因端版於中央設計

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