Page 154 - 捷運技術 第44期

148 孫吉甯 常輝庭 捷運跨河隧道及道岔工程施工－以臺北捷運CK570C標工程為例

發進及到達工作井的連續壁外，規劃施做大範圍的超高壓噴射灌漿改良，以提供破鏡及
接頭構築作業時洞口土體的穩定性，其後再於工作井開挖完成或潛盾到達後，進行低壓

補漿與盾身周圍間隙灌漿，以填補改良體內潛藏的裂隙，及連續壁與改良體間因開挖解
壓，與施工振動等產生的界面縫隙，藉以抑制地下滲流的影響。最後再輔以小範圍、長
凍時的冷凍工法，將鏡面周圍土體的孔隙水予以凍結，形成安全又止水的冷凍帷幕，以
期達到地盤改良土體完全止水的目的，並確保潛盾破鏡作業的安全進行。
本文將依序介紹工程之圍堰施工、連續壁施工、封底灌漿、大規模抽降水、超高壓

噴射灌漿及冷凍等工程。

圖1 工程施工位置圖

二、圍堰施工
二、圍堰施工

臺北捷運新莊線與蘆洲線匯集於臺北大橋下游淡水河左岸，採明挖覆蓋方式構築道
岔(Turn-Out)結構體。為降低三重市堤防內既有民房徵收拆除範圍及河邊北街交通衝擊影

響，故而總長度126公尺之道岔結構體約有85公尺係位於三重市堤防外之淡水河左岸高灘
地及行水區下方，行水區採河中築島填築圍堰方式作為施工場地。圍堰長度及寬度分別
為77公尺及35公尺，頂部完成高程EL.+3.5公尺，最大填深約為8公尺。

圍堰設計之考量，採打設垂直鋼鈑樁，並加拉桿作為築島回填之擋土設施，並經水
工模型試驗及分析計算獲得驗證，在二百年頻率洪水量下，僅造成壅水高度約為0.41公

尺，水位離堤防頂部尚有1.52公尺，對於河防安全無顯著影響。

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