Page 32 - 捷運技術 第39期
P. 32
26 洪順財 王怡仁 臺北捷運軌道文物館簡介
圖21 接頭試驗(電阻火花焊接) 圖22 焊接接頭 硬度測試 圖23 焊接頭接剖面 (鋁熱劑焊接)
圖24 鋼軌絕緣接頭零組件 圖25 拋棄式坩鍋 (鋁熱劑焊接) 圖26 鋼軌絕緣接頭成品
4. 鋼軌扣件系統
(1) 基本說明：通常鐵路軌道系統都是將兩支鋼軌透過各式樣之承托、扣件系統，根據其
設計之軌距(臺北捷運高運量系統採用1,435mm軌距規格)加以固定妥善，形成一穩定束
制之導引路面供列車、載具車輛行駛。其中扣件系統從淡水線開始，根據實務營運需
求，不斷地研發、更新最適宜基鈑扣件系統，期能提供最佳化之軌道運輸品質。
(2) 展出方式：於文物館東側區塊，將歷來紅、橘、綠、藍各線施工現場使用之各式基鈑
扣件系統做實體樣品之展示(圖27~30)，整個扣件系統中從材料選用如彈性材、金屬
鈑、錨碇螺栓及套管、螺帽、墊圈、調整墊片、彈性扣夾、鋼軌墊板、扣夾絕緣片等
等，至少歷經數十次各種不同試驗檢查，符合規範要求後，才可正式應用於工作現
場，其條件要求之嚴苛，又一次證明了臺北捷運技術要求之精進與品質第一宗旨處處
落實在每一個小地方。
5. 特殊軌
(1) 基本說明：鐵路軌道系統一般都會根據營運及機廠調度需求，或基於路線調整運作需
圖27 扣件基鈑剖開展示 圖28 中和/新店/南板線東段採用樣品
